5座超大空间！广本冠道初体验
一向不走寻常路的本田技研又搞出个大动静。四季度上市的中国市场旗舰SUV冠道轴距比丰田汉兰达还长，却只提供五座选项；不学对手们踏踏实实用6挡自动变速箱，却怼上了一出生就口水不断的采埃孚横置9挡变速箱。这帮技术宅在搞什么飞机？
Avancier，为“葛”而生
启程参加试驾体验活动之前，我问过不少车迷，他们对广本冠道的个性外观评价两极化。冠道不算大众情人，但绝对会吸引一批钟情粉丝。
本田家的“Avancier”总是有点儿个性，99年在日本本土卖过一款名叫Avancier的“旅行车/MPV”跨界车，葛（意为不走寻常路）得没朋友。
2003年，销量大暴死的前任Avancier车系被本田取消，名字也一度下放到了四代美规雅阁（日本本土名Honda Inspire）3.0L V6车型上。如今“Avancier”被广汽本田重新启用，也许是寄希望冠道继承先烈精神――不个性，毋宁死。
我们原本预计Concept D概念车量产后应该是紧凑级SUV的体量，实车亮相着实吓了一跳，四米八长、一米九宽的庞大体积足足大了两个级别，直接对标丰田汉兰达和福特锐界为首的中大型SUV市场。与那两位老大哥不同的是，冠道砍掉了第三排座位，仅提供五座车型。“先天不足”，冠道能和汉兰达拼吗？
五座>七座？
冠道产品宣讲会上，车型总开发责任者砂押胜男先生提出了冠道的内部设计理念――“与朋友分享”的前排和“想要请重要的人一起乘坐”的后排，说明本田冠道的前后五个座位都非常重要。
本田冠道的中控台造型选择了两边对称样式，副驾位乘客也可以和驾驶员一样自由操作中央娱乐系统。电子按键式换挡方式解放了中央区域的空间，打破了主副驾之间的隔离感。不同于思铂睿和飞度这一类强调驾驶员主导的车型上中控台重心偏向主驾一侧的风格，冠道偏传统的造型设计提升了副驾驶乘客的主宰感，满足之前“与朋友分享”的理念。
再说“请重要的人一起乘坐”的后排。冠道没有第三排座椅限制，所以可以尽量把第二排座椅往后推，充分释放两米八轴距的优势。但轿跑跨界风格的溜背造型车顶是个难点，本田旗下之前两款跨界SUV歌诗图和讴歌ZDX后排头部空间都不好，冠道能解决这个问题吗？
从两后窗电动遮阳帘、到后排扶手彩色液晶屏、再到B柱出风口，大量同级唯一的跨级配置都能在冠道后排看到。即使是不太坐人的后排中间座位也不至于像锐界那样被扶手箱挤得连脚都没地方放（当然后排中间的头枕是固定的，扶手背面也有点硬，还是不太舒服）。只论前五个座的舒适度，冠道可以压过汉兰达和锐界一筹。但后备厢空间受限于溜背造型，实用性逊了一些。
几乎没有一辆中大型SUV上的第六、七个座椅能舒服坐成年人，第三排座椅也一定程度上侵占了第二排座椅舒适性和后备厢空间，更重要的是绝大多数七座SUV的第三排座椅八成时间以上都是折着的。非刚需消费者买中大型SUV，没必要非得买七座。不过中国消费者的一贯概念是“有备无患”，想改变他们的想法需要点难度。
九挡真不如六挡？
冠道的竞品车基本都用了6速自动变速箱，用9AT的只有它独一份，这也是没办法的办法（请移步这里看本田的委屈：无奈之举? 冠道为何使用ZF9速变速箱?）。本田的无奈之举会拖冠道那颗继承自“前驱王”思域Type R的地球梦2.0T发动机的后腿吗？
我开过很多本田车，家里也有两辆本田，冠道给我的感觉非常不本田。本田车一贯激进的油门响应在冠道身上似乎消失了，也是一副懒懒的样子不很“Funtec”。
采埃孚9HP48变速箱的表现没有本田自产变速箱讨好一般的降挡积极性和换挡速度，舒适有余激情不足。驾驶时的升挡转速在2800-3000转/分之间，巡航转速在1800-2000转/分之间，发动机的最大扭矩爆发点在2250转/分，这就意味着发动机刚刚要发力就被变速箱摁下去。9AT巡航再加速的跳挡优势依旧有，但变速箱降挡后接合也没那么干脆，需要琢磨一下才窜出去。
粗略测试，冠道的0-100km/h加速大概在8秒级别，比锐界和汉兰达的九秒出头都要好，看在如此出色的发动机数据，跑出如此成绩能够理解。
采埃孚9AT在民用变速箱领域中首次使用了爪式离合器，好处是尺寸小好布置，坏处是接合/断开标定困难，容易出现闯动问题。4-5挡变换时正巧有一个爪式离合器需要进行接合/断开，所有装备这个变速箱的车子四五挡的换挡感觉都会有点怪，冠道一样。低速换挡顿挫问题有所改善，不会太过突兀。
冠道从讴歌处拿过来了自适应减震悬架，CDX只有后悬两根，它装了四根；十代思域刚开始使用的降噪轮圈技术也用在了冠道的19寸轮圈上，前挡风+四窗双层隔音玻璃和全车强化隔音材料，还有顶配思铂睿上的主动降噪系统，一堆成本的效果是目前本田品牌车型最好的乘坐感受。
托自适应悬架的福，冠道的底盘终于有了些豪华车的高级感，终于不那么硬又颠。本田车一直很恼人的路噪不至于大过天，高速巡航下除了SUV不可避免的风噪，没什么太多可挑刺。这次试驾车装有三种不同轮胎配置，分别为Yokohoma ER33、普利司通泰然者和米其林3ST，如果量产车也是如此配置的话请尽量选米其林轮胎，静音效果更好些。
除了依旧精准的方向盘，冠道几乎与现款本田任何车型风格都不一样。本田死忠粉可能不会太买单这辆车，不过也许会吸引另一批喜欢舒适、没啥本田情节的消费者。
- 第2/2页:
关于冠道其它一些值得分享的细节/购车总结
1.有设计过度之嫌的外观细节
前文提到，车迷对于冠道的外观设计评价两极化，夸奖的觉得它霸气、批评的认为它乱搞。个人看法是冠道总体设计不错，尤其是大灯组非常有亮点。但某些细节上的设计有点过了，用力过度容易闪着腰。
2.可用92号燃油
冠道的K20c地球梦发动机200kW最大功率爆炸，却能吃92号汽油糙粮，给本田黑科技点个赞。
3.发动机盖！它居然有发动机盖！
打开前机盖的那一刻我泪流满面――一向在发动机盖上“抠门儿”的本田在冠道上居然如此大方，可真是下了血本。
4.可调角度的中控屏
又一个本田日常“炫技”点，五向角度可调的中控屏几乎可以满足任何身高的驾驶员观察。但能不能多花点力气在屏幕防指纹油污上？
5.够安全的按键换挡
按键换挡是个新玩意，很多人也会有顾虑。经过暴力测试，冠道的按钮换挡挺安全。比如开门情况下误触D挡会自动切回P、比如驾驶情况下没法直接按R……
6.同级唯二好用HUD
冠道是的HUD是同价位最好用的抬头显示反射屏，并列第一的是思铂睿SI上的同款HUD。使用风挡反射方式的HUD相比通常的反光板形式成本高很多，但效果也好很多。冠道的彩色HUD可显示信息也足够多，一定程度上可以抛弃传统仪表台。
7.九挡用得上
知道你最关心这个。冠道80km/h巡航时为7挡，转速约1800转/分；100km/h巡航时进入8挡，转速约为1800转/分；110km/h时可以手动强行挂入9挡，转速约1550转/分；120km/h时可以稳定9挡巡航，转速约为1750转/分。
可以观察到的是冠道几乎所有挡位巡航转速相比其它装备采埃孚9AT变速箱的车子都要高，这应该是本田工程师为了解决其它搭载ZF9AT变速箱车型拖挡问题做出的特别调校。
买不买？买哪款？
目前我只试到了装备2.0T发动机的冠道370 TURBO顶配车型，其他配置车型还会保留多少跨级装备尚不明确，后期冠道可能还会推出搭载1.5T+CVT变速箱的240 TURBO车型。至于价格，依照竞品车型指导价来看，冠道370 TURBO版售价应在29-37万元之间，240 TURBO版则在23-30万元之间。
冠道的四驱结构与CR-V比较相近，中央差速锁是油泵控制的多片离合器，四驱能力一般，所以非必要情况下没必要购买370 TURBO AWD四驱版车型；鉴于2.0T版冠道车重可能近2吨（日本专家没有给出具体数字，待查），1.5T动力版本车型如果没有任何减重措施，可能拉起来会比较费劲。
故按照现在的资料来看，个人比较推荐价格在32万元左右的370 TURBO 前驱版中配车型。