【首发】试驾东风风神全新一代AX7，要抢博越饭碗的节奏？
AX7是东风风神旗下的一款紧凑型SUV，最早于2014年推出市场，其竞争对手是哈弗H6、博越和传祺GS4等等这些热门中国品牌SUV。4年后的现在，风神AX7即将迎来换代，也就是本次试驾的主角——东风风神全新一代AX7。
东风风神AX7所有信息戳图查看
全新一代AX7将于9月25日上市公布售价，新车全系搭载1.6T发动机，匹配来自爱信的6AT变速箱。届时，新车只推出2款基本配置车型，消费者可以在此基础上选装其它配置。
现款AX7的外观设计在4年前还算比较时尚，但4年后的今天就显得有些老旧了。新一代AX7的外观进行了彻底“更新”，全新的设计语言让新车变得更加新潮，简约立体的前脸和悬浮式车顶设计大大地提升了它的颜值。
△ 新款
△ 旧款
整车外观辨识度最高的是车尾，新一代AX7的车尾采用了时下比较流行的横贯式尾灯组，立体设计很协调且颇具美感，这能让它与同级别的大多数车型区别开来。
此外，新车同一个配置的车型有两种不同的外观风格可选，一种是相对低调一点的悬浮车顶设计车型，另外一种是全黑车顶+黑色车尾设计车型，满足不同喜好的消费者。而高低配车型在外观方面基本相同，主要是轮胎和大灯光源有差异，高配车型搭载的是马牌轮胎和LED大灯。
内饰方面，新一代AX7也进行了大幅度升级，相比老款略显“臃肿”的设计，新车的内饰变得更加精致和具有科技感。长条式的空调出风口、10.25英寸的中控大屏和各种功能按键的布局比较合理，环抱式的座舱也给人很好的舒适感，整体而言新车的内饰设计符合时下的审美潮流。
△ 新款
△ 旧款
相比旧款车型，新一代AX7的轴距增加了3mm，达到2715mm，相比哈弗H6和博越这些车型有一定的优势。另外，新车的车长减少了51mm、车宽增加了22mm，前排乘坐空间比较宽敞，后排腿部空间也十分充裕，整体表现基本与旧款一致，属于同级别优秀水平。
另外，新一代AX7的后排地台是全平的，中间座位也配有头枕，所以后排中间乘客的舒适度得到保障。但它的后排座椅垫高度偏低，坐姿有点像轿车的感觉，拥有大长腿的高个子坐久了可能会有点“憋屈”。
新一代AX7这次在配置升级方面的最大亮点，是搭载了WindLink 3.0智能车机系统。这套智能系统与博越那套是出自同一个供应商，功能丰富强大。语音控制是这套智能系统的亮点，车内人员可以在前后排不同的座位通过语音来控制车辆的一些功能，比如导航、音乐、空调、车窗、天窗等等。其语音识别的速度很快而且准确率很高，实际体验不逊色于科大讯飞，日常驾驶基本不需要触控屏幕，仅通过语音控制就能使用和控制绝大部分常用的功能了，十分方便。
WindLink 3.0智能车机系统还有很多丰富的功能，其中还集成了航旅纵横平台，可以在车内完成航班值机，对于经常出差的商务人士来说非常实用。而且，通过系统里的软件可以完成酒店的预订和线上购物，方便快捷。
动态表现部分，新一代AX7相比旧款车型也有不错的提升，首先让我感到惊喜的是它的隔音效果。新车在胎噪、风噪和发动机噪音这几个方面都控制得很好，速度在100km/h以上也感觉不到太大的噪音，其车内静谧性相比同级别大多数的SUV都好。
动力方面，新车全系标配1.6T+6AT动力组合，这套动力系统源自于东风雪铁龙，其最大功率为123kW，最大扭矩为245Nm，账面数据算是中规中矩，相比同级车型并没有占得优势。实际驾驶起来，起步时油门的响应略显迟滞，特别是在普通模式下，踩下油门需要有一定长度的反射弧发动机才能提起劲，如果驾驶习惯相对激烈一些的，这套动力系统在起步时会给你“肉肉”的感觉，并没有随叫随到的快感。
但是这台来自爱信的6AT变速箱升降挡还算积极，急加速深踩油门时，在运动模式下它会立马给你降3个挡，转速也会迅速上升。但总的来说，这套动力系统比较适合日常通勤，不太适合激烈驾驶。
新一代AX7的底盘表现也不错，整体感很强，并没有松散感，以较高的速度过减速带时底盘对震动的过滤效果也不错。但可能是厂家想强调运动特性的缘故吧，它的底盘稍稍偏硬，坐在后排的乘客感觉会特别明显，过一些连续坑洼路面时就比较颠，舒适性打折扣。另外，其底盘整体的侧向支撑性一般，速度上到80km/h时在车内能明显感受到左右的细微晃动。
全新一代AX7在设计、配置和舒适性方面都得到了很大的提升，相比旧款车型做到了扬长补短。一番体验下来，编辑认为它各方面都没有什么明显的短板，而且还有一两个闪光点，在15万元内的国产SUV里面算是物有所值的一款。由于新车全系只有1.6T+6AT，所以届时上市其起售价肯定会相对高些，但从目前的配置丰富度来看还算比较有诚意。如果全新一代AX7上市后能给出一个更有诚意的价格，相信会有不少原本打算买哈弗H6和博越的消费者会考虑一下它。
【扩展阅读】