一个156岁老前辈的勇敢之心

“市场从来不会等我们。”

2018年，对于长安汽车来说，显然不像三年之前那样，可以带着轻松而又惬意的步伐，顺利站在100万辆的阶梯之上。

今年，等待着长安汽车的更像是一场大考，考验着长安汽车在告别了自主品牌造车时期“从0到1”的阶段后，是否真正有实力成为一流的汽车品牌。

所以一年之前，长安汽车总裁朱华荣已经预料到了，今年，长安汽车需要打一场硬仗。但不巧的是，一方面市场环的确境极为堪忧，另一方面长安汽车也并没有因为自身战略调整而加快脚步迅速进入备战状态。但是，转过头看，仍有其他不少汽车品牌带着30%以上的增幅正笑傲市场。

庆幸的是，市场会给每人一次公平试错和调整的机会。而这一次该如何调整，无疑将是国内最强大的汽车集团之一的长安汽车验证自己理想与现实差距的最佳试金石。

当然，以“前进·与你更近”为乘用车品牌SLOGAN的长安汽车似乎也已经在此前的瓶颈中摸索出了能够再一次重回中国品牌引领者的路径，就是将新能源作为未来发展的第一方向，但这一次似乎远比上一次用轿车敲开进入乘用车前十大门更加充满荆棘。

没有人能够说清楚，包括长安在内的一些汽车品牌眼下的选择是对是错，但开始撬动企业结构调整与产业升级的新能源早已成为汽车企业未来发展的方向之一，对于长安汽车来说，如何更好更快地完成现有阶段的建设之外，着力打造属于具有长安特色的“新能源”已经得尤为重要与关键。

回到原点

2011年，广东省高考作文给出了《回到原点》的题目，寓意大千世界，“原点”无所不在。

“原点”可以是道路的起点，可以是长河的源头，可以是坐标的中心，可以是事物的根本。

所以成立于1862年的长安汽车同样“回到原点”，选择了2018年9月12日在上海1862老船厂上市长安CS75 PHEV这款号称长安“有史以来，开发难度最高”的车型。

但其实早在328天前，长安汽车就正式发布了名为“香格里拉”的新能源领域的全新战略计划。不过在新能源市场的动作对于其他自主品牌来说，长安汽车的节奏还是稍显缓慢，特别是当比亚迪、北汽新能源等纷纷登顶新能源市场后，拥有强大技术实力的长安汽车却仍然徘徊在将以何种步伐踏出第一步的十字路口。

不过在漫长的期待中，长安汽车并未急于想要推出新车型去表达自己在新能源市场方面的诉求，反而在蓄势10个月后才将自己的首款PHEV车型以16.58万元~19.68万元的综合补贴后全国统一售价带到了消费者的面前。

只是由于续航里程以及政策等方面的考虑，目前市面上多数车企也将发展新能源的目光聚焦在了PHEV细分市场中，长安如何能在这场较量中脱颖而出？

“紧凑型PHEV SUV细分市场的需求广阔，用户可选择范围却很小。CS75 PHEV将通过‘新混动、质驾乘、全智能’的差异化优势，满足用户多样化需求。”就在发布会当天，长安新能源副总经理兼销售公司总经理夏立军背对着黄浦江畔，面向着硕大的新能源市场以及无数媒体的目光发出了宣言。

在长安汽车看来，作为“香格里拉”计划后的首款插电式混合动力SUV，CS75 PHEV的“新混动”的“新”就是搭载三擎四驱E动力，输出强劲且高效，在续航里程、双电机技术、智慧能量回收等3大领域都有着强劲实力。

搭载GKN第二代多模混动箱，扭矩容量较第一代提升1.24倍，达到307N·M；搭载TRW最新一代旗舰版EPBi，具备强度高达0.3G的制动能量回收功能，且实现制动踏板力自动补偿；实现油电互转和保电模式、五星电控安全认证、国内首款双向变频热泵空调PHEV等3项技术。

由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605N·m。根据不同驾驶情况，“三擎”将自动进行切换，让电与油交叉组合使用，实现“续航长、充电快、油耗低”等三大出行优势。

CS75 PHEV在等速工况下，百公里油耗5.5/L，最大续航里程达800KM，纯电模式续航里程可达60KM。另外基于长安新能源技术研发，CS75 PHEV配备有Charge模式（充电）、Save模式（保电），能轻松实现油电互换及电量保存；其油电互换效率极高，发动机怠速自充电1.5小时可充满80%电量。

另外，CS75 PHEV还搭载6项全能智驾安全系统，全时4G在线、远程控制、创新飞屏等智能互联、互动技术的应用，并搭载APA4.0代客泊车系统实现一键停车。

而ACC全速自适应巡航系统则是CS75 PHEV“全智能”的另一大亮点。区别于其他同级别车型，其创新实现了语音激活智能系统功能。此外，更有AEB预警辅助制动系统、BLIS智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统等六大智能安全系统加持，使CS75 PHEV在安全性和便捷性方面有突出表现。

不仅如此，自从去年发布了“智色双旋”设计理念后，长安开始彰显更多与众不同的魅力。例如前脸星网式格栅搭配下方蓝色的U型弧线。另外专属宽幅条五辐式18寸轮毂点缀新能源专属蓝色线条，也表现了CS75 PHEV的独特属性。同时CS75 PHEV还全车采用LED光源。

就如夏立军所言，“CS75 PHEV的问世，将打破现有新能源市场认知，开启长安新能源领衔的新局面。”

但颇为令人担忧的是，无论是长安汽车CS75 PHEV还是其他品牌新能源车型，依旧主要依靠诸如新能源牌照以及补贴等利好因素发展，但在补贴退坡和双积分政策双管齐下的后补贴时代，如何更多的依靠产品得到消费者的认可，这是国内所有新能源汽车必须考虑的问题。

新能源的下半场

其实这种势头早有预见。2017年我国新能源汽车销量超过76万辆，同比增长近53%，而这一数字在2018年上半年再次节节攀升，截至2018年8月底，我国新能源汽车销量超过60万辆，同比增长超过88%。

按照这样的发展速度，2018年中国电动汽车市场将产生40%~50%的增速，全年新能源车销量或将超过100万辆。另据财政部预计，今年新能源推广数量将会突破150万辆，将连续三年领跑全球。

但这绝非好事，业界指出，在补贴退出之前，利好因素会对新能源汽车未来的持续火爆提供基础。但在另一面，补贴退坡、核心技术欠缺、竞争加剧的多重因素发酵下，新能源汽车也迎来了前所未有的生态巨变。

特别是在市场表现不佳的情况下，越来越多缺乏足够的体系能力和技术实力的汽车品牌涌入新能源市场。

据统计，大量新能源车企面临30%以上的补贴退坡，对于依靠政策红利和补贴优势的新能源汽车产销市场而言，无疑是致命的打击。同样是在2020年，新能源汽车补贴政策将终结，所以多数品牌已经开始着手在此之前站稳市场，但对于长安汽车来说就更需如此。

“到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。”两组简单的数字背后，在朱华荣看来，这是长安汽车只能提前而不能退后的“任务”。

而后，根据长安汽车规划，到2025年以前，其还将通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。

就在上个月，长安汽车先与两江新区正式签约，计划投资102亿元打造“新能源产业园”，集新能源研发、生产、供应和销售于一体，主要布局长安自建零部件工厂、在渝建厂的长安新能源合资公司及产业链上下游供应商等。

随后又正式将公司与新能源汽车业务相关的部分资产以及与其相关的业务、人员划转至公司全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司。旨在调整公司内部业务架构和实施业务整合，有利于优化资源配置，理顺管理关系，促进公司更好发展。

在长安汽车看来，无论是产品、渠道还是营销等都需要尽快搭建体系，占位布局，下一步，新能源受政策驱动将逐步转向市场驱动。

这也意味着，要想逐渐摆脱对补贴的依赖，最重要的就是不能把补贴作为产品研发的出发点，而是要通过产品的改进，逐渐增强自身的盈利能力。

按照长安汽车新能源产品规划，2018年除了CS75 PHEV以外，还将有新奔奔EV360、CS15EV400、逸动EV460等新能源车型陆续上市，将促进“香格里拉”计划进一步落地、扎根。

必须承认，只有继续不断了解市场变革的趋势以及现阶段激烈竞争形势，才能实现长安汽车的战略目标和愿景。

特别是传统汽车业务的下滑已经让长安汽车意识到“危机”，所以在今年上半年，长安先后与蔚来、腾讯、华为以及比亚迪等在新能源汽车、车联网以及动力电池等诸多领域展开合作，加快自身调整的步伐。

另外，通过“北斗天枢计划”、“香格里拉计划”等规划的不断落地、完善，在技术研发、智能化、产品服务等领域提前展开战略布局，长安汽车从经营产品正式转向经营服务品牌，从传统产品向新能源和智能化转型，同时通过不断提升产品竞争力，助力品牌逐步整体向上发展。

如果说1862年，长安就是用一场“技术革命”打开了156年历史的大门，那么2018年的长安汽车将再一次“以技术为核心”乘着第三次创新创业的浪潮，不断推出更优秀的汽车产品，坚定不移向世界一流汽车企业奋勇前进。

更有趣的是，从1862年走来，历经156年的风雨后，再次站在“1862”的舞台上，说不定长安汽车这一次能等等市场。