我们从这辆大众高尔夫R上能看到什么
当提到2.0T加四驱的时候，你们会想到什么汽车？
STI还是EVO？毕竟它们当年都是经历了世界拉力锦标赛的考验并且取得了辉煌成就。加上“周日比赛，周一出售”的理念，让广大汽车爱好者能够零距离接触并拥有这些赛场神器，所以，时至今日依然有大量粉丝为之折腰。
当法国人从千禧年开始统治WRC赛场时，除了06和07年的福特有过灵光一现，我们再也没有看到过那些登上过领奖台的赛车对外出售。当然，这些汽车厂商也不是没想过蹭热度，比如雪铁龙C4“勒布”以及诸如福克斯RS这类的前驱掀背车，但赛车和公路版之间的差距已经越来越大。
从那时起，大家对于WRC的热情也开始逐渐降低。试问一下，“新十七”的读者中还有多少人对这项赛事保持关注的？没有共鸣，也就没有了激情。
奇怪的是，当德国人决定开始征服WRC时，大众也没有很好地抓住这个机会，虽然Polo R WRC连续赢得了无数车队冠军，甚至达到了斯巴鲁加三菱的总和。但他们也只是发布过一款外形类似2013年大众Polo R WRC的前驱掀背车。
我认为除了STI和EVO之外，那些与WRC冠军赛车同名的公路车型都是徒有其表，但还有一些具备内涵的车型可以弥补这一点，比如高尔夫R。
七代高尔夫R在2014年上市的时候并没有引起多大的反响。它紧跟六代高尔夫R的脚步，像它的前任一样低调地处在大众汽车的阵容之中。高尔夫R虽然是大众旗下性能最强大的车型之一，但不得不生活在GTI甚至S3的阴影之下。高尔夫R既没有前者经典的格纹座椅，也没有后者相对高调的品牌效应。相反，它只有一些黑色和银色的车标来表明自己的身份。
GTI是让大众钢炮闻名天下的功臣，而高尔夫R则总是安静地充当背景板，静静地等待最懂它的车主去发掘。
其实，无论是GTI还是R，它们都是非常出色的性能车。加上原厂朴实的外观，所以成为许多人眼中完美的改装之车。无论是什么风格，它们都可以毫无违和地适应，而且还能方便的用于日常代步。
但许多人并没有意识到它们的潜力不止于此，尤其是七代高尔夫R。
今天的这位车主就是一个善于发掘高尔夫R的车迷。他已经将自己的这台2016款R从原厂改装成了一款终极版本，同时还保持了相对低调的气质，以确保不会引起不必要的麻烦。
即便是非常了解大众的车迷也不见得能够一眼看出它的所有亮点。
这台高尔夫R最特别的地方在于它既是一台三门版还有一个六速手动的变速箱。在一个以五门和DSG为主流的车型里，它确实非常独一无二，并且解决了驾驶体验上的一个关键问题。
不止于此，据说这台车可以输出500匹的功率和551牛·米的扭矩。并且发动机还是7代高尔夫R中常见的2.0升涡轮增压的三代EA888，而通过一些简单的升级就能拥有这种可靠和高效的动力。
换句话说，使用原厂的活塞，连杆和曲轴就可以提升66%的功率，这恰恰说明了大众对于这台车有多保守。
动力的提升主要是源自发动机进排气能力的改善。原厂涡轮已经被Revo IS38ETR取而代之。这款新涡轮具有更大的压缩机和涡轮叶片，而且新的外壳也带来了更大的空气流量。涡轮头段已经被更大的Scorpion管路替换，还带有运动三元，最后连接着Milltek的排气系统。
在进气侧，有一个Revo碳纤维进气以及配有硬管路的前置中冷。通过升级的高压和低压油泵解决了燃油需求增加的问题。发动机的控制部分也是源于Revo，具有可切换的动力图。另外，还有一个RacingLine的机油透气壶和机油控制系统。除了上述改装，发动机舱里还有各种碳纤维罩和RacingLine钢制一体式的细节装饰。不仅视觉效果出色，而且功能强大。
除了一个APR的短行程换挡，42 Draft Designs的衬套和升级的Sachs四桨式离合器之外，传动系统基本是原厂状态。基于Haldex的四驱系统也和出厂时的一样。
整台车的升级都采用了相同级别的部件打造，这不仅满足了一致性，而且还保证了质量。内饰就是一个绝佳的例子，只改装需要的部分，其它的不做变动。
如果说这台高尔夫R的驾驶舱里有哪些地方不是原厂，那显然就是座椅。车主用一对真皮大众/奥迪专用的Recaro运动座椅代替了原来的部分，同时还将椅背升级成碳纤维。Alcantara重新包裹的原厂方向盘与定制的档把匹配。
驾驶舱的后部空间更加体现出性能的取向。后排座椅已经被Stern Motorsport Clubsport套件取代，后者具有可更换的地毯以及带有阻拦网的碳纤维支架，类似于GTI Clubsport S中的功能。与之配套的还有一个RacingLine碳纤维后底盘支架一起固定在后备箱里。
不足为奇的是，外观同样遵循了“稍不留神就会错过”的主题。碳纤维的小细节，去除的后雨刮，没有牌照架的前保险杠，更宽的前唇带有Flow Designs前/后扩散器，还有一个Aerofabb的顶翼。
这台车的外观最奢侈的地方莫过于改装了一套真正的中央锁止19寸OZ Ultraleggera HLT轮毂，不过这个细节同样很低调。
轮毂安装在定制的5x112转保时捷中央锁止的适配器上，并通过阳极电镀的保时捷GT3中央锁止螺母固定。保时捷GT3的辅助插销锁定系统可以提供额外的保护。
相对不那么低调的是RacingLine单体式六活塞卡钳以及380毫米两片式刹车碟。后轮也升级了356毫米刹车碟。前/后均改装了编织的刹车油管，里面充满了Motul Racing的刹车油。
底盘的改动不多，但非常有效。除了前面提到的后支撑杆，前支撑杆隐藏在前风挡下的塑料挡板下。RacingLine副车架固定套件则减少了副车架与悬挂系统连接件之间的位移。
这台高尔夫R坐在一套BILSTEIN B14的绞牙减震器上。
车主显然组装了一辆精致的大众，无论你们是否喜欢这种风格，我相信大多数人都会表示欣赏。我们每个人都可以从中学到一点东西。
大众从来都不是一个高调的品牌，而正是这种低调的气质一直吸引着我们。也许它不会引起太多的回头率，但是对于车主来说，自己满意就足够了。
作为一款出厂就上限很高的车型，你需要水平极佳的驾驶技术才能找到它的极限。另一方面，它也让每一个普通人都有机会体验到速度和性能的刺激。
尽管高尔夫R的背后可能没有太多赛车的血统和历史，但我认为当我们提到四驱的性能车时，它值得成为一个话题。
虽然高尔夫R与大众的WRC计划从来没有关系，但我猜测在它的设计团队中应该有人的卧室里贴过555涂装的翼豹。
在如今的这个时代，我们要感谢大众依然在生产高尔夫R。
图片及视频来源：
Speedhunters
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