强调续航不缩水，补贴后13.98万元起，几何C粤港澳车展亮相
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6月20日，吉利汽车集团旗下中高端纯电品牌几何汽车的首款纯电SUV几何C在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相。
新车将搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。共推出400km优选续航版和550km甄选续航版两款产品，补贴后预售价13.98万元起，计划在今年三季度上市。
几何品牌销售公司总经理 刘智丰先生
作为几何首款电动SUV，新车设计家族化元素较足，采用“多维流动生命体”能量设计语言，前脸与几何A十分相似，底部格栅具有主动开闭功能：
吉利中国设计中心 外饰设计总监 潘天蔚
车则芝士cake原创实拍
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尾部悬浮设计，尾灯连为一体，大量采用LED灯带。
隐藏式门把手由几何A的三角形变为直线形。
车则芝士cake原创实拍
内饰部分，整车设计依旧干净，中控面板及中央通道浮现出多处六边形几何图案，拥有多处悬浮式设计，方向盘仪表为立式，升级了一下几何A上的蜂巢式中控按键，座椅改为真皮，全景天窗达到75英寸。
车则芝士cake原创实拍
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就发布会和产品讲解来看，续航将会成为几何C的最强杀手锏。新车主打的是续航真实度（NEDC续航550km），官方宣传，新车能做到表显多少公里，就能开多少公里。
吉利新能源研发中心副主任 李常珞
从燃油车角度考虑，最直接增加里程的做法是携带更多的燃料，可实际上燃料也有重量，物理学之下，单纯扩大燃料携带量无助解决问题，燃料与里程之间的平衡点，历来是车企绞尽脑汁的科研项目。
电动车作为新能源汽车的代表，所面临的这个问题更加严重，堆叠电池参数不但解决不了续航问题，安全问题也无法保证。
毕竟影响电动车续航里程的因素实在太多，除了电池容量大小，这其中整车阻力、驱动系统效率、低压系统、控制策略等等。
简而言说，假设在使用相同质量以及能量密度的动力电池之下，车企自身研发能力以及所采用零部件技术直接影响电动车的经济性。
几何C的研发方向就针对于此。将主要的精力投放在续航精准性上，最终打出：新车可以做到续航精准度接近100%。
新车几乎是由内之外，全面搭载了【续航利器】SEM智能能量管理系统：
搭载高密度电池包，能量密度超过183Wh/kg；电的容量达到历史新高，约70度；电驱系统更新为三合一电驱，体积减小了20%，综合效率高出行业5%；空气动力学套件增加了约10项，最直接的效果就是风阻系数更低了，仅0.273cd；运用了大量轻量化材料，铝合金转向节也大幅减重，整套算下来，整车累计减重有50kg（重量越轻，能耗理论上也越低）；能量回收系统用上了博世IBOOSTER，让整车综合续航提升10%，其中最大30%续航源自于能量回收，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中......
整套系统自主研发，并且为行业首创（官方宣传）。
在续航显示上（控能方面），几何C使用了融合VCU与BMS的SOC算法，用以保证续航里程预测、显示的准确性。
VCU预测算法，通过实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗、行驶工况识别，准确预测当前电量可行驶的里程。双SOC加权的BMS电池管理技术，可以实时监控电池并让电池始终处于最佳状态。
低温续航这块。几何C也整上了ITCS电池液冷温控管理系统（国内首个搭载），目前已迭代到3.0版本，电池单体温差控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围。
再加上，其已经和燃油车持平的续航里程（几何C的NEDC续航达到了550km），基本可以满足十天一充甚至半个月一充。
若新车续航精准度能够达到近100%，真正做到不夸大、不注水、不打折，无疑可以在目前“滑水”的新能源市场，整出非常强悍的影响力。
现在新车已经开启了预售，这续航实力，笔者倒是很想试驾看看。
注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
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