局部震荡走强，56家上市车企市值累计增加超900亿元 | K·榜

在政策驱动、市场促销等多重因素影响下，汽车市场继续企稳回升，锂电池板块也出现集体走强。从国内服装行业第一家上市公司，到锂离子电池材料综合供应商，再到收购韩国LG化学旗下LCD偏光片业务，难道杉杉股份被低估了？

作 者 | 小 宛

责 编 | 甄 瑶

出 品 | 汽车K线

要点提示：

• 新能源与零部件板块表现最强，20家上市企业股价平均增长5.29%，市值累计增加约496亿元；
  

• 经销商集团与商用车板块股价平均涨幅均为1%，表现较为稳定；

• 乘用车板块表现略逊一筹，14家上市车企股价平均下跌0.2%，市值增加340亿元。
  

时至夏至，盛夏开启，强对流、强降雨及高温天气成为家常便饭。北“烤”南“蒸”之余，北京卷土重来的新冠疫情亦牵动着举国神经。这个夏天，也许宜静不宜动，更需一颗平常心。

6月第三周，中国股市表现整体较好。其中，中国三大股指集体飘红，上证指数、深证成指和恒生指数分别上涨1.64%、3.7%和1.41%，深证成指已是连续第三周实现上涨。

聚焦至汽车行业，从汽车K线统计的四大榜单来看，56家汽车业上市公司（62支个股）市值累计增加923.52亿元，股价平均涨幅为2.24%。

来自新能源与零部件板块的杉杉股份、赣锋锂业和当升科技摘得总榜单涨幅前三；而曾经“疯狂涨停”的江淮汽车、海马汽车和广汇宝信则成为总榜单跌幅前三。

事实再一次证明，风水轮流转。股市涨跌终有时，涨多了要回吐，跌狠了要反弹，就看能否把握住转瞬即逝的机会了。

以下汽车K线将具体分析四大板块上周表现。

主要汽车上市公司（乘用车）板块

上周，14家主要汽车上市公司（乘用车）板块，涉及的17支股票平均下跌0.2%，市值累计增加340亿元。其中，7支股票实现上涨，10支股票出现下滑；且两级分化现象较为明显，比亚迪港股涨幅和江淮汽车跌幅，均超过10%。

新能源领军企业比亚迪上周表现较为强势，港股和A股均实现五连涨，其港股以16.21%涨幅遥遥领先，A股则以8.96%涨幅紧随其后。

6月15日，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪半导体将以增资扩股方式引入战略投资者。根据公告内容，本轮投资者包括爱思开（中国）企业管理有限公司、湖北小米长江产业基金合伙企业（有限合伙）、招银成长叁号投资（深圳）合伙企业（有限合伙）等共计30家企业，其拟向比亚迪半导体合计增资近8亿元，其中约3202万元计入注册资本，约7.7亿元计入资本公积。

比亚迪半导体增资扩股后，本轮投资者合计将取得约7.8%股权，而比亚迪将持有约72.3%股权。

在产业环境下行、新冠疫情冲击，以及特斯拉展开猛攻等多重因素影响下，比亚迪新能源整车业务面临较大压力。公开数据显示，比亚迪今年前5个月新能源汽车销量仅为4.65万辆，同比大幅下跌六成。

此时，受益于我国对新基建、新能源等行业发展大力支持的政策红利，比亚迪半导体业务，或成为该集团一个较好的突破点和发力点，可以让比亚迪获得多元化的资本支持。

比亚迪半导体引入战略投资者，以及未来独立上市，或是比亚迪在打造整车制造以外的其他增长极。

上周，北汽集团旗下的北京汽车与北汽蓝谷两只股票同样表现较强，其中北京汽车周涨幅达到8.67%，北汽蓝谷周涨幅达到4.96%，市值分别增加至301亿元和244亿元。

近日，北汽集团与滴滴自动驾驶公司签署了战略合作框架协议，双方将在L4级以上自动驾驶、智能出行等领域进行合作，推动自动驾驶产业化落地。

此外，北汽蓝谷子公司北汽新能源发布公告称，拟公开发行公司债券，发行本金总额不超过30亿元（含30亿元），募集资金拟用于偿还有息债务、补充营运资金等。

6月17日，北汽蓝谷宣布在未正式聘任新任经理期间，由副经理何章翔代行经理职责。原总经理马仿列因个人身体及年龄等原因已于6月8日提出辞职。虽然目前总经理人选尚未尘埃落定，但不管接任者是谁，都将面临不小的压力。

如何在新能源汽车产业承压的大环境下，在已有成绩上更进一步；如何经营旗下高端品牌ARCFOX；如何处理品牌内部资源整合等，都将是新任者将面临的问题。

上周，曾因大众中国入股江汽控股和江淮大众而“疯狂涨停”的江淮汽车进入冷静期，一周跌幅达到12.25%，领跌乘用车板块和总榜单。截至6月19日收盘，该股报9.67元/股，市值缩水25.56亿元至183亿元。

6月18日，中金公司表示，大众设定乐观目标，江淮大众潜在发展空间较大，上调公司目标价至7.9元；但考虑到公司短期受到乘用车分部产能利用率偏低拖累，盈利能力依旧存在压力，合资公司车型导入需要一定时间兑现业绩，维持中性评级不变。

根据相关公告，大众汽车集团承诺授予江淮大众4-5个大众集团品牌产品，且大众集团未来在中国市场投放B级车和C级车，将优先考虑江淮大众，这说明大众未来或将对江淮大众进行资源倾斜，但该项合作能否如愿以偿还难下定论。况且大众入股江汽和提高江淮大众合资股比，已不是简单的汽车企业之间的合纵连横。

6月19日，江淮汽车发布《董事集中竞价减持股份计划公告》。根据公告，江淮汽车董事戴茂方，因个人资金需要，计划以集中竞价方式减持不超过2.5万股，即不超过公司总股本的0.0013%。戴茂方于2008年通过集中竞价方式买入江淮汽车10万股份，占公司总股本的0.0053%。

整体而言，上周乘用车板块整体表现较弱，除了比亚迪股份一枝独秀。引入战略投资者，永远是资本市场的“心头好”；江淮汽车就是实例。

汽车经销商集团板块

上周，10大汽车经销商集团股价平均涨幅为1.12%，市值累计增加65亿元，表现较为平稳，股票实现上涨和出现下跌的，各5支股票。

其中，永达汽车以12.88%涨幅位居首位，市值增加19.48亿港元至169.8亿港元；中升控股涨幅也超过5%；而连续两周领涨该板块的广汇宝信，上周则“反其道而行之”，以8.53%跌幅垫底，截至6月19日收盘，报1.18港元/股。

6月16日，永达汽车单日增幅达到7.59%。当日晚间，其发布公告称，公司董事于当日行使购股权而发行42.2万股股份，每股发行价3.78港元，较6月15日收盘价7.9港元折让52.15%。

6月18日，永达汽车宣布，将派发每股0.247元特别股息，结合目前股本总额约18.46亿股，以及将配发和发行的1.2亿股，预计特别股息总额约530.7百万港元。在汽车及其相关行业，目前还能做到派发股息的已经不多了。

根据中国汽车流通协会预测，6月狭义乘用车零售量约为163万辆，同比下降约8%。

该协会表示，经过统计，有38项地方政策将于6月内到期，因此预计本月将迎来政策驱动购车高峰期；另一方面，各地车展陆续重启，对厂家和经销商开展促销、进一步释放消费需求有一定促进作用。

此外，在年中这个较为敏感的时间节点到来之际，厂家和经销商也可能采取积极的冲量措施，力争完成半年目标。

新能源与零部件板块

上周，20家新能源与零部件上市公司股票平均增长5.29%，市值累计增加496亿元，在四大板块中表现最为突出。其中17支股票实现上涨，5支股票出现下滑。

在此板块，杉杉股份以31.77%涨幅一骑绝尘，并以绝对优势位列总榜单第一，市值增加44.11亿元至187.71亿元，赣锋锂业港股、当升科技和科力远，也以超过10%涨幅位居该板块前列；而精锻科技则以6.8%的跌幅领跌。

宁波杉杉股份上周表现确实不俗，6月15日涨幅超过7%，6月18日触及涨停，6月19日涨幅超过10%。

6月12日，杉杉股份发布《权益分派实施公告》，A股每股现金红利0.12元，每股转增股份0.45股，共计派发现金红利约1.35亿元，分配后总股本为16.28亿股。

登录资本市场的杉杉股份，从服装生产企业跨界至锂电新能源，近日又发布重大资产购买预案，拟收购韩国LG化学旗下在中国大陆、中国台湾和韩国的LCD偏光片业务及相关资产。标的资产基准购买价为11亿美元，杉杉股份以增资的形式取得该标的70%股权，基准购买价为7.7亿美元。

收购完成后，杉杉股份将成为国内偏光片行业的领先企业，随着我国LCD面板产业国产化加速，该公司有望促进国内偏光片产业的发展，持续获得市场红利。

从国内服装行业第一家上市公司，到锂离子电池材料综合供应商，再到收购韩国LG化学旗下LCD偏光片业务，难道杉杉股份被低估了？

上周，江苏精锻科技成为该板块跌幅最大的个股。近期重要事件之一是披露了深交所对2019年报问询函的回复。

2019年，精锻科技实现营业收入12.29亿元，同比减少2.86%；实现归属于上市公司股东的净利润1.74亿元，同比减少32.79%，且近三年，其销售毛利率在持续下降。

6月15日，精锻科技公告，截至6月12日，公司累计以集中竞价交易方式回购股份数量为4,104,674股，占公司目前总股本的1.01%，最高成交价为11.9元/股，最低成交价为9.27元/股，累计支付约4118万元（不含交易费用）。当日，该股跌幅近6%。截至6月19日收盘，该股报11.24元/股，市值减少3.32亿元至45.52亿元。

主要汽车上市公司（商用车）板块

上周，12家主要汽车上市公司（商用车）平均上涨1.11%，市值累计增加22.45亿元。其中“地摊神车”生厂商五菱汽车再次以近17.24%的涨幅领涨该板块；而安凯汽车则以6.87%跌幅垫底。

值得注意的是，五菱汽车前3个交易日收盘价并未发生明显变化，第4个交易日微降1.14%，而第5个交易日则直接暴涨17.24%。“地摊经济”将五菱汽车推到资本市场的风口。6月22日，五菱汽车将在全景网将举行2020年投资者线上交流会。

6月10日，安凯客车向深交所提交了撤销公司股票交易退市风险警示的申请；6月21日下午，安凯客车发布公告称，公司股票将于6月22日停牌一天，6月23日开市起复牌，并自当日起被实行其他风险警示，股票简称由“*ST安凯”变更为“ST 安凯”，股票交易日涨跌幅限制为5%。

虽然“摘帽摘星”属于利好消息，但仍需关注上市公司本身是否具备长期盈利能力。

6月15日，安凯客车发布公告称，其下属控股子公司北京安凯收到北京市丰台区人民法院民事传票，缘由是2015年北京安凯与天马通驰签订《工业品买卖合同》，约定天马通驰向北京安凯购买安凯牌新能源客车。

然而，北京安凯按约定向天马通驰交付了全部车辆，但天马通驰未按约定将部分车辆投入运营，导致部分车辆不满足补贴申报要求而无法取得补贴。因此，北京安凯诉讼判令天马通驰赔偿各项补贴损失9200万元。

无独有偶，上周亚星客车也出于同样原因向客户提出4500万元国补损失。

汽车行业深度调整阶段，和客户“反目成仇”，的确也是无奈之举。

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中国汽车市场已连续两年出现负增长，且这场新冠疫情对汽车上下游企业来说更是雪上加霜。

船到中游，不进则退；年中将至，拭目以待。

不过，令人担忧的是，近期国际新冠疫情，尤其是美国和南美地区形势愈发严峻，让人担忧全球资本市场表现，会否波及中国市场。

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