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来源：懂车（id：idongche），懂车更懂你！
作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权
前阵子，东风雷诺轰然倒下，再一次向世人宣告，车市的寒冬，到底有多么寒。
从2018年开始，车企们的日子是越来越不好过了，曾经推出过雨燕、奥拓等经典车型的铃木率先宣布退出中国；作为法系豪华品牌的DS只剩一口气；力帆、海马、众泰等车企，也已经滑落到了破产边缘，如今又轮到雷诺了……这些品牌可以拍拍屁股就走，但是对于车主来说，手里车该怎么办？以后谁来负责质保和维修保养？这就成了一个非常现实的问题。首先大家要搞清楚，售后服务并不完全是一个甩来甩去的包袱，卖配件卖工时，也是有利可图的，谁承接了退市品牌的售后服务，其实是责任和好处同在的。某品牌在退市之前，往往会指定跟自己有所关联的另一个品牌，作为售后服务的继承人。基于这种继承关系来看，退市之后的服务质量，大致可以这样排名，隶属某一巨型汽车集团的进口/合资品牌＞独立的合资品牌＞国产品牌。巨型汽车集团的进口/合资品牌之所以能排第一，是因为它们铁定能找到继承人。从责任来说，如果集团对这个退市品牌的车主不闻不问，其结果肯定就是败坏整个集团的口碑，牵连到集团在中国的其他品牌；从好处上来说，卖配件卖服务的利润，肯定也是肥水不流外人田的嘛。所以这些退市品牌的售后，往往由集团其他品牌承担。大家还记不记得，曾经有个叫西雅特的品牌在中国呆过一段时间，后来卖得不好就退市了。由于西雅特是大众集团旗下品牌，在它离开之后，中国这边的进口大众，立即宣布接手它所有的售后服务。类似的例子还有萨博和欧宝，萨博在2011年正式退出中国，欧宝则是2015年，它们退市的时候，都是隶属于通用集团的。它们在中国的售后服务，就交给了上汽通用，而且零配件和服务都保持之前的价格不变。而排名第二的独立合资品牌，它们虽然不归属于某个集团，但它们也比较好找到继承人，一般是让合资伙伴继承。合资、合资，合资就意味着这公司属于中外双方，外资一方走了，中资这边可走不了，无论你想不想，消费者都会要找你来要售后服务。比如说铃木退出之后，昌河铃木/长安铃木两家合资公司相继倒下，但是昌河和长安都发声明说，之前售出的铃木车型，都可以继续享受原本的质保政策，维护、保养则是去昌河/长安的网点。最近东风雷诺走到了末路，雷诺也是赶紧发了声明安抚老车主，给出了非常详尽的售后解决方案。首先东风雷诺的4S店会继续管售后，如果4S店没了，你就去东风或者东风日产的4S店修车，反正都是东风的。总体上来说，无论进口还是合资，外国品牌大多在退市后的服务上做得还不错，毕竟都是造了五六十年甚至上百年车的老油条了，就算退市也得体面一点，没准以后还要重回中国，留点余地来日好相见嘛。说了好听的，我们再说不好听的。我们的自主品牌，尤其是那些体量比较小的，在这方面的表现只能用糟糕透顶来形容。自主品牌由于没有合资伙伴，一旦退市，等于没有传统意义上的“继承人”。像另外找人接盘也很难，因为某些自主品牌的故障率非常高，光是提供质保就很头疼了，然后总体保有量也不大，靠维护保养赚不了多少钱，傻子才来当这个接盘侠。从心态上来说，这些退市或者准备退市的自主品牌，绝对是想撒手不管的。奈何国家有规定，按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应和售后服务。为了应付国家，这些品牌往往会随便找一些路边的修理厂，当做“特约授权维修点”，就凑个数而已，服务质量肯定是不如4S店的。就算这些维修点靠得住，也不一定能搞到零件，很少有退市的自主品牌能做到供应10年。原因很简单，零配件供应商不搭理你了。那些合资品牌退出，往往只是不在中国继续卖车了，人家还在海外继续做生意，所以走之前，肯定跟供应商结一下尾款，然后跟供应商聊一下继续提供多少年的零部件。自主品牌的退市往往等于破产，一般都欠了供应商大把大把的钱，人家不跑来扁你都算了，还继续给你生产零部件？对于供应商来说，也没有生产这些零部件的动力，比较保有量小，特意留个生产线留个模具来赚那一点点钱，不如生产保有量大的车的零部件，香啊。所以，如果你买了比较小众的自主品牌，然后它退市了，你100%会碰到配件难求的问题，随便坏一个东西，就要等上几个月才能找到件，还不一定是全新的，有拆车件都算谢天谢地了。如果你这时候发生了大的事故或者故障，不管是修理厂还是保险公司，都会劝你把车卖掉算了。说到卖，那就是另外一个恐怖故事了。你去二手车商那问问，退市的自主品牌，什么双环、莲花……有哪个车商愿意收？因为又容易坏又很难维护，这些车在二手市场里几乎无法流通，车商会委婉地告诉你，还是送去报废吧。看明白了吗？要认真关注车圈消息，如果你买的那个自主品牌有什么风吹草动，能卖就赶紧卖了，到时候砸手里，修不好又卖不掉，可真就欲哭无泪了。经过全网搜索！由小米众筹的这款映趣剃须刀，简直是刷新了小编我的认知。
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我就想问问，在同等价位的剃须刀里，还有比这款更高逼格的吗？无敌了！
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