冲着“终身质保”去买车，结果却发现，三年不到，车企就已经到了生死边缘。

有不少新能源车主就成了这样的倒霉蛋，刚到手没多久的准新车，就遇到了坏了没配件的怪事情。

不过联想到某新势力车企创始人沈晖在微博上转发的《芙蓉镇》电影里“像牲口一样活下去”的那句话，就立刻了然。

细思极恐的是，在竞争加剧、整体惨淡的背景下，有不少造车曾经新势力中的佼佼者已提前进了ICU，车主面临缺配件、少服务的困境，大批拿了大把真金白银支持各种新势力品牌的车主们，会不会瑟瑟发抖？

维修困难

从“终身质保”到维修无门，只需要一场危机。

据媒体报道，某新能源车主王小姐购入车辆不到三年，就发现车辆的FCM摄像头出现故障，每个月还在还贷，很担心万一车子撞了擦了怎么办，现在车能不开就不开。

而该家新能源车企由于新车研发项目停滞、核心零部件断供、员工停薪留职……已经无暇顾及车主们。在其总部，目前仅有三家售后维修点正常营业。工作人员表示，只能进行基础保养。

甚至有经销商表示，全款付了100多万，但一直拿不到配件，12月拖到1月，1月拖到2月，手里还囤了七八台车，甚至连亲戚都不敢去买这个车。

需警惕车企，尤其是新能源车企倒闭潮

车企倒下，该心慌的不只那11万车主。

2022年12月，马斯克预言，来年会出现一场堪比2009年大经济大衰退，并在随后强调，汽车市场需求会出现萎缩，降价是提振需求的重要选项。

在这一对形势的预判下，特斯拉率先降价，小鹏、问界、蔚来、零跑等随后跟进，进行或大或小的让利。但还是有不少车企却逆势涨价，喊出了“率先破局”的口号，要打破尚未盈利的新造车公司“越卖越亏”的怪象，但面临提前下线的窘境。

不只新势力们，行动迟缓的燃油车品牌，也很有很大的概率再一次重播悲剧。在竞争最激烈的紧凑车市场，起亚、现代发现终端降价却收效甚微，雷凌、轩逸等日系车开始把价格下探至8万、10万的区间，顺着bz4x和艾睿雅调价，喊出“油电同价”的口号。

然而现实却分外残酷，乘联会数据显示，1月狭义乘用车市场销量为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。去年翻倍增长的新能源市场1月零售仅有33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

有行业分析人士预判，“年销量15万辆以下的燃油车非豪华品牌首先出局，大面积亏损不可避免；造车新势力续命的最低限度会提升至年销10万辆；有余粮的主流品牌还能打得起价格战；已经陷入销售困境的品牌只能安排后事；8—10个品牌已经在被淘汰的路上。”

力帆、Jeep、雷诺车主售后维权无门历历在目，拜腾、奇点、自由家还未交付量产新车就出师未捷，那些被迫退场的造车选手们，留下巨大的真空地带，停留在原地的车主们混乱而焦灼，不知道后续的维护和保养该怎么处理。在越来越多的车企进入淘汰圈，买了车的朋友们急需对照一下“活下去”的标准，未雨绸缪。

发生了问题怎么办？

如果遇到车企倒闭，售后维修困难该怎么办？

按照《汽车品牌销售管理实施办法》的规定：即使车企破产倒闭、汽车退市，厂家也要确保对应车型10年期的零部件供应，以应对消费者售后维修保养的问题。

但现实情况是，工厂破产没了，代工厂不会继续保修，经销商扯皮，4S店推诿。更多的还是车主开车到修理厂，使用拆车件或者寄希望于一些通用件。

没有源源不断的新车拉动，收费修理都会逐渐消失，代工厂的零件会停产，4S店会树倒猢狲散，剩下少量拆解报废车零件的山寨修理厂，而且越来越少。

新能源车车主还会遇到新问题。“如果燃油车品牌没了，车主随便找个车厂修车也能解决，可威马是新能源呀。”有修理厂回复关于修理的问询。

有汽修人士表示，新能源汽车涉及三电系统，维修门槛较高，目前第三方维修市场，能修新能源车的店、机修师傅，数量十分有限。一旦官方不提供售后，涉及智能硬件、软件远程升级等问题，车主很难在第三方修理市场上找到合适的服务，可谓“硬件维护无配件，软件系统无人管，智能汽车变智障”，为了安全考虑，整辆车都得报废掉。

有些车主也许会表示，等车企倒闭，我就把这车给卖了。但车企倒闭、缺乏售后也会直接影响到车辆的保值率。

写在最后

买车时一定要慎重，尤其是小众品牌和小众车型。特别是最近几年，有些汽车品牌实在卖不动了，优惠力度特别大，也很吸引人，一定要抵制住诱惑，因为此时汽车的品质和售后，其实已经很难保证。

总归一句话，自求多福。