汽车市场销量逐渐回暖，但“作死”的北京现代还有多少机会？
以北京现代为代表的韩系车曾经在中国市场呼风唤雨，不过近年来已经逐渐淡出一线阵营，以至于北京现代今年几乎就没有发布过官方销量。当然，5月份北京现代倒是难得公布了成绩单：累计销量40,017辆，同比增长11%，环比增长18%。
不过，了解汽车行业的人都知道，从2017年开始，北京现代并不太平。萨德事件、机油门......主打“技术现代”的北京现代，如今在消费者心目中的地位已经一落千丈。这一次的月销量回升，会打开北京现代复兴的大门吗？
戛然而止的增长势头
2002年，北京现代正式成立。在经过了不温不火的前几年后，这家韩系合资品牌于2010年前后步入发展快车道。伴随着韩剧的风行，韩系车一度也被年轻人追捧。
2015、2016年，北京现代迎来了巅峰时刻。2016年，北京现代创下了114万的年销量纪录。那一年，北京现代可谓出尽风头。
然而危机转眼即至，高峰之后便是低谷。2017年，突然爆发的萨德导弹风波，成为北京现代盛极而衰的导火索。那一年，突然转冷的中韩关系，让韩剧、韩团和韩系车成为过街老鼠，自此之后，北京现代元气大伤，再也没能振作起来。
数据不会说谎。2017年，北京现代销量为82万辆，同比大跌30%。所谓的大喜大悲，莫过于是。从此以后，北京现代销量再也没能突破百万，并且一路下滑。2018年、2019年，这家韩系车企的累计销量分别为79万辆和71.6万辆，堪称在下行的道路上一往无前。
2020年，北京现代的表现如何呢？相关数据显示，今年1-5月，北京现代终端销量累计192,243辆，同比下滑13%。如果按照这样的走势，今年北京现代的销量恐怕将会跌破70万辆。
所以，尽管5月份北京现代的销量有所回暖，但这依然不能打消外界对它的怀疑。毕竟，这个5月份大部分合资品牌都实现了销量正增长。大家关心的是，下半年的北京现代会如何。
不容忽视的质量问题
如果说2017年，北京现代还可以将销量下滑的原因归咎于萨德导弹风波，那么此后两年的表现不佳，恐怕不能再用政治因素来背锅。那么，为什么北京现代突然就不行了呢？
没有不识货的消费者，只有不够出色的产品。北京现代的长期低迷，恐怕我们还得从北京现代自身来找原因。
这里，就不得不提轰动一时且至今仍未彻底平息的“机油门”事件。
早在2016年，就有车主反馈途胜在行驶1,557km后发动机突然严重抖动，到4S店检查后迟迟得不到解决。一开始，北京现代的回复是 “经特约店检查，此车火花塞严重烧蚀”，认为是油品所致而不是质量问题。
2017年、2018年，北京现代途胜的大规模投诉爆发，很多车主纷纷投诉“机油增多”导致发动机出现冷车启动困难、熄火等故障。在舆论的压力下，北京现代也终于承认了途胜机油增多是因为设计缺陷。
最终，北京现代于2018年10月26日发布公告，宣布召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜，共计400377辆。
要知道，途胜可是北京现代在SUV领域的主力车型，受此风波影响，北京现代自然流失了不少潜在客户。尤其令人不满的是，本次召回之后，途胜机油增多的事件依然没有彻底解决。很多参加召回的现代途胜车主反映，车辆在召回升级后都出现了动力不足、油耗升高、噪音增大、升挡延迟等现象，据了解，新途胜1.6T发动机的官方参数为1500-4500转，达到最大扭矩265N.m，而升级之后少了100N.m的动力输出。
2019年8月，北京现代汽车不得不“亡羊补牢”，宣布再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车。
二度召回的闹剧，发生在北京现代这样的合资品牌身上，不能不让人倍感尴尬。这还是那个自诩“技术现代”的韩系车企吗？
6月17日，小编登录车质网发现，就在6月16日，还有车主发帖反映途胜多次维修后发动机仍然出现抖动的问题。此外，6月17日、6月16日，也有车主发帖反映购买的北京现代领动行驶中发动机抖动、行车时跑偏等问题，看起来，北京现代的诸多车型，在质量管控上的确存在一些问题。这样的北京现代，如何能够让消费者放心呢？
北京现代还有多少机会
2020年，对于北京现代来说，的确是一个艰难的年份。连续三年销量下滑已经足够难堪，而更艰难的是，在2017年萨德风波之后，北京现代为了稳住大盘，频频以价换量，俨然在消费者心目中已经从中端品牌成为廉价品牌的代名词，品牌形象遭受重挫。更何况，还有新冠疫情的雪上加霜。
从产品布局来看，抛弃了过去索纳塔、伊兰特在大众心目中的品牌形象，转而主推领动、悦动各种“动”，也是北京现代让人看不懂的一个地方。看看大众宁愿把捷达升级成品牌也不愿意放弃捷达的剩余价值，再看看北京现代，你就知道德系车的成功不是偶然。
当然，北京现代也不是完全没有意识到这一点。比如，今年下半年，全新索纳塔和伊兰特都将会上市销售。不过，今时并非往日，曾经的索纳塔是日系三强的强大竞争对手，但今天的本田、丰田和日产，已经超越了北京现代一个身位。
其实，摆在北京现代面前最大的竞争对手，已经从昔日的日系、德系品牌转移到了强势崛起的自主品牌身上。这两年，吉利、长城、长安的崛起有目共睹，吉利汽车还一度压过上汽通用，强势霸占月度车企销量榜季军的位置。今天的自主品牌，早已不是当年在低端市场苦苦挣扎的吴下阿蒙，现在的北京现代，还有多少胜算呢？
看看销量数据，吉利5月份卖出10.88万辆新车，是北京现代的2倍多。长城汽车月销8.19万辆，也是北京现代的2倍。如今的自主品牌，在产品力、品牌形象、营销渠道等各个方面都已经有了质的飞跃，北京现代这几年失去的地盘，大部分正是被他们所抢占。从轿车到SUV，自主品牌的进步有目共睹。失去了昔日韩流的加持，今天的北京现代，所剩下的底牌已经不多。
时代大潮，