在这个颜值当道的时代，看腻各种城市SUV小鲜肉横行，硬汉反而成为了更高级的追求，大G风靡，卫士回归，全新Jeep牧马人Rubicon Recon丛林英雄限量版也在重庆车展首次亮相。它们都有一个共同点，代表着一种自由的态度和生活方式，让人手握方向盘就能抵达每一个远方。
然而，硬汉也有温柔、绅士的一面。这一次全新Jeep牧马人Rubicon Recon丛林英雄限量版，不再只属于越野感的增加，而是看起来更时尚了：
“亚马逊丛林绿”车身颜色，熏黑七孔格栅和熏黑轮毂，红色座椅安全带，前挡泥板灵感源自“侦察兵”的“RECON”车身侧面标识铭牌等，让人找到了一个更难拒绝牧马人的理由，无论在哪它的回头率至少是过去的2倍。性能上，全新Jeep牧马人Rubicon Recon丛林英雄限量版一点没变，它依然是那个「可以去到这个地球上25%的地方，因为剩下的75%都是大海」的越野车，是大家心目中的精神图腾。而牧马人之所以有这种超乎常车的自信和魅力，说到底还是因为它的坚固耐用。无论是人迹罕至的草原荒漠，泥泞颠簸的丛林，还是难以攀登的“虎克之路”，都少不了牧马人的身影，甚至当年它连坦克都没怕过。如今仔细回想，牧马人所代表的不就是Jeep造车的初衷。在这个品牌心中，它的每一台车都是围绕坚固耐用、全路况打造，并不只以满足市场为目的，所以才有了「不是所有SUV都叫Jeep」的认可。而在今年的重庆车展上，Jeep直接带来了一台大指挥官解剖车，将自己的底线展示给众人。说实话，这样的做法，我只在百达翡丽、爱马仕等钟表、奢侈品，以及价值80万的 Nike Mag上见过。对于消费者来说，一辆车是否坚固安全很难判断，除非真的发生碰撞危险。而对于汽车品牌而言，几乎很少或者说不敢展示，最大尺度莫过于公布一下高强度钢比例，将发动机、底盘、保险杠等单独呈现。但Jeep却用了一台实实在在的大指挥官解剖车，让大家眼见为实。从解剖车的车头可以看到，大指挥官的防撞梁采用了高强度、轻量化的铝合金材料打造，并且是比焊接钢板更为坚固的一体式“日”字形结构。保险杠的后方和下方都有较大溃缩区间吸能盒。可以在车辆发生低速碰撞时，有效吸收碰撞能量，从而减小撞击力对车身纵梁的损害，大大提高车身安全性与维修经济性。来到车身也能发现，大指挥官的A柱和B柱，包括整个前排门框均采用了超高强度热成型钢，其强度高达1350Mpa，即使潜艇也不过如此，双层近4毫米厚，是德国本特勒在中国供应的最厚的材料。而对于整个车身来说，大指挥官的高强度钢占比达也高达76%。并且所有焊点都采用了点焊、弧焊、激光焊等三大先进工艺，如同纽扣和拉链一样将车身牢牢的链接在一起。提到车辆安全，大家可能都觉得有车身结构就够了，但Jeep做的不止于此，在容易被忽略的座椅上，采用了管板结构（钢管+钣金），而并非大部分车型采用的钢丝结构（钢管+钢丝），提升了座椅的抗压变形能力和支撑性。同时，大指挥官的座椅滑轨抗剥离能力也很高，经过20万次连续的振动蠕动测试，确保座椅位移偏差小于1cm，从而保证了车辆在连续颠簸路面的驾乘安全。还有在车门板上的Jeep也采用的是高强度U形钢板，并进行了涂装，既减轻车身重量，又能提高抗压强度。高品质的车身材料和先进的制造工艺，正是Jeep大指挥官解剖的底气，这样的表现甚至也无惧中保研的测试。在2019年中保研第二批车型的碰撞测试中，大指挥官以3G1M（G优秀，M一般）的表现通过。并且也获得了C-NCAP五星安全评级。其中 ，最严苛的正面25%偏置碰撞测试中，大指挥官碰撞后驾驶舱保持完整，A柱与车门没有变形，车门可以正常打开，增大逃生与救援便利性，气囊正常开启，发动机舱并未对驾驶室造成入侵，这就是高强度钢结构车身带来的坚固和极致安全性。此前，我们提到过Jeep造车的态度就是围绕全路况和耐用而生的，尽管大指挥官定位是一台城市大7座SUV，但哪怕只有一次面对复杂的道路的可能，Jeep也要给你轻松征服的感受。众所周知，轻量化的下摆臂可以有效降低车辆簧下质量，进而提升车辆操控性。高强度的下摆臂更能适应各种颠簸恶劣路况，耐久性更佳。大指挥官采用一体式铝合金铸件下摆臂，轻量化同时强度更高，耐久也更好，能有效提升车辆操控性和经济性。这也是为什么大指挥官的车身尺寸达到4873*1892*1738mm，轴距2800mm，却依然很好开的重要原因。而刹车系统，Jeep大指挥官的前后刹车盘面积均超过同级竞品，独特的蜂窝状通风孔，能够使得热衰减小，确保在各种路况下的制动效果。甚至针对弹簧，Jeep大指挥官都进行了双层涂装，而不是简单的上漆，即使在一些碎石路上，也不会因为弹起的石子刮掉漆面，影响车辆的防腐蚀性。为了带来更舒适、静谧的体验，大指挥官的还采用了国内少数豪华品牌才应用的车身空腔泡沫填充工艺，整车的填充量达到1.5kg以上，其中超过20%的发泡原材料提取自大豆，玉米等植物油，保证环保的同时更好的阻隔了噪音传播。此外，Jeep大指挥官的性能主要源自其搭载的2.0T 发动机，为了更适应城市中的行驶（原本可以调教得更高），其最大马力达265Ps，峰值扭矩400Nm，匹配9AT变速箱，即便如此，这样的性能输出也超越大部分同级车型。Jeep大指挥官配备了四驱系统，其最低离地间隙达到210mm以上，接近角34°、离去角27°，远比普通城市SUV车型强出不少，搭配反应灵敏的限滑电子制动，以及运动/雪地/越野多种驾驶模式，性能足以对付日常中各种驾驶路况。Jeep是一个不缺少情怀的品牌，从60后一直到90后，很多人的Dear car都是一辆Jeep，但Jeep却从不卖弄情怀，而是选择带来更多更具诚意的国产化车型，满足一直以来支持它的受众。虽然此次解剖的只有大指挥官，但其实在Jeep的造车理念下，从自由侠、指南者到自由光、指挥官、大指挥官，无论定位如何，没有一台Jeep车是不可靠，不强大的。这也说明了一个问题，有时候耳听不一定为真，但亲眼见证并体验的一定为实。尤其是在车主眼中，没有Jeep到达不了的远方。以市场表现出色的自由光为例，2.0T发动机，非承载车身，智能机械分时四驱系统，加上221mm的离地间隙、接近角36.1°、纵向通过角22.8°、离去角27.8°，483mm的涉水深度，强悍的性能让车主们开着它出游的次数也要远高于其他品牌SUV。而这几乎成为了所有Jeep车型的一个共性。如果说牧马人是越野迷心中的精神图腾，那自由光、大指挥官等便是城市的精神图腾。尽管随着时代、潮流的发展，Jeep在个别方面表现得中规中矩，但不代表品牌没有这个实力，它只是一视同仁的将重心放在了极致的驾驶、安全和耐用性上，而这不就是大家爱他的理由么。
