一块玻璃就可以玩一年！保时捷911 Targa全球首发
【有车以后 车展】进入6月，华南地区早已迎来了夏天，这种天气，驾驶敞篷跑车出门自然是兼顾驾驶乐趣和优雅格调的不二之选。聊起做敞篷跑车，保时捷颇有心得，除了常见的Cabriolet，保时捷还有独创的Targa，当然还有最为稀有的Speedster。刚好，6月20日开幕的粤港澳车展上，保时捷推出了全新推出的第8代保时捷911 Targa车型（代号992），借着这个机会，我们来看看敞篷911香不香？
Targa的前世
1963年，保时捷911初次问世，作为356系列车型的继任者收获了广泛的好评，但是到了1965年，保时捷在美国市场却遇到了困难。美国政府认为敞篷车在发生翻车事故时无法为乘员头部提供保护，会增加伤亡风险。于是从第1代911开始，保时捷就推出了带“发箍”的Targa车型，这个“发箍”可以起到保护乘员头部的作用。
后来，保时捷从第4代911（代号993）开始推出了代玻璃全景天窗的Targa车型。
在第4至6代保时捷911 Targa车型上，保时捷都采用了全景天窗取代“发箍”，直到第七代保时捷911（代号991），Targa的“发箍”完成了经典回归，最新款911 Targa同样采用了经典的“发箍”设计。
Targa的今生
说回这篇文章的主角，第8代保时捷911 Targa，这是第8代911推出的第三款车型。
第8代911在外观设计方面引入了更多经典元素，例如方形的前备厢盖、贯穿式尾灯等等。
内饰部分，第8代911采用了电子挡杆、触控按键的数量也更多了，整体设计更加富有科技感。
保时捷经典的5连仪表也进行了升级，除中间转速表保留机械指针外，其余均已进化为全液晶仪表形式。
驾驶安全方面也有新提升，在前轮拱内侧，第8代911布置了传感器，当监测到车辆行驶在湿滑路面上时可以主动将车辆的驾驶模式调整为“WET”湿滑模式，帮助提升行车安全性。
第8代保时捷911的革新性设计还有不少，此前已经详细介绍过，这里就不一一赘述了，我们再来说说第8代911 Targa对比普通版911又有什么不同？
首先能明显看出区别的，就是Targa的“发箍”，Targa的敞篷构造较为独特，驾驶员头部采用的是软顶敞篷设计，“发箍”向后则是采用了玻璃车尾。在保留保时捷经典飞线线条的同时，911 Targa又获得更加优雅的韵味。
车尾的玻璃弧度大、尺寸大，而且是一体成型的，工艺难度相当高，价格自然不菲，这一块玻璃，就足够保时捷粉丝玩一年了。
敞篷跑车的顶篷收折机构往往都比较复杂，911 Targa更是登峰造极，充分展示了德国人在机械设计方面的天赋。在顶篷需要收折时，整块玻璃后窗后移，“发箍”上还会专门敞开两条为敞篷开启机构预留的通道。描述可能比较抽象，大家可以观看下面的图片。（结尾处我还会奉上第7代保时捷Targa完整的顶篷收折过程。）
内饰部分，展示的911 Targa选配了胡桃木内饰，内饰氛围对比装配了碳纤维或者翻毛皮材质的911更显优雅休闲，这非常符合911 Targa的定位。
动力系统方面，由于玻璃后窗和敞篷机构带来了更多的额外重量，第8代911 Targa全系均为四驱车型，其中911 Targa 4车型搭载3.0升水平对置双涡轮增压发动机，最大输出功率385马力，选配Sport Chrono组件马力额外提升15匹，0-100km/h加速时间4.2秒。911 Targa 4S车型动力输出更强，达到450马力，0-100km/h加速时间也缩短至3.6秒。
编辑观点
总有人说，女人的一生一定要拥有一个爱马仕，男人的一生一定要拥有一辆911，作为一款1963年诞生以来，已经推出8代，累计销量超过100万辆的传奇跑车，911基本可以满足你对跑车的各种想象：基础但经典的Carrera、公路性能猛兽Turbo、血脉贲张的GT、复古优雅的Speedster或者是独树一帜的Targa，哪款是你的最爱？
附：第7代保时捷Targa完整的顶篷收折过程（第7代与最新的第8代顶篷收折方式是相同的，可作为参考。）
