潮运时代的秀儿 深度试驾奥迪Q3轿跑

对于视中国为“第二故乡”的奥迪来说，他们也在变革中积极探索的更多细分市场的可能，上个月奥迪Q3轿跑的上市，就是一个新气象的存在。5款车型，售价28.73万~36.18万元，奥迪Q3轿跑对比友商的GLA和X2无论是在空间还是动力，甚至是设计上，都有着最全面的优势，而且别忘了，奥迪是BBA中最有群众基础的。

基于这一系列原因，奥迪Q3轿跑对于细分市场的轰炸程度其实更大，这也勾起了我们对于其试驾的欲望。还好，奥迪Q3轿跑感观觉醒之旅已经来到成都，借着这次机会，我们体验了这个潮运时代的秀儿，到底综合实力如何。

其实这代奥迪Q3在设计上就已经足够个性和动感，作为轿跑SUV的Q3 轿跑当然是把这种观感风格进一步放大。

源自于达喀尔拉力赛车的灵感启发，奥迪Q3轿跑拥有非常极致的车身比例，拥有更低的肩线，降低了车身的视觉焦点，车身更加修长而紧凑，具备更加激进、蓄势待发的跑车姿态。

侧面，奥迪Q3 轿跑在B柱之后采用迅速下溜的车顶设计，C柱向前倾斜角度更大，这是它体现优雅和运动的地方。在轿跑SUV阵营中，奥迪Q3 轿跑的溜背设计不算最激进的，但是足够好看和实用。溜背角度相对较为平缓，这样对于后排乘坐体验影响也相对较小。

由于车型已经上市一段时间，静态体验主要表达下奥迪Q3轿跑的乘坐感受，相信这也是关注这辆车的同学比较关注的部分。先从车身尺寸来看，奥迪Q3 轿跑的长宽高分别为4518/1843/1573mm，相比Q3，其车身加长23mm，车顶高度降低43mm，但从实际乘坐感受来看，它与奥迪Q3表现基本一致，绝对足够年轻家庭或者单身贵族们的使用需求。

对了，内饰配置是奥迪Q3轿跑的一大优势，其搭载同级唯一的虚拟座舱，同时全系标配先进的奥迪MMI人机交互系统和高解像素信息娱乐触控屏幕，实际用起来很舒适、很便捷，也符合很自然的用车逻辑。

另外，在一些细节的处理上全新奥迪Q3轿跑确实做到了一个豪华品牌应有的标杆水平，比如空调以及多媒体系统的操控旋钮、中控屏幕的涂层等等，都非常的细腻和舒服，无论是在阻尼还是感应上，都恰到好处。这种无形之中带来的体验升级是许多人对奥迪品牌加分的原因之一。

来到关键的动态部分，其实全新奥迪Q3轿跑所搭载的动力系统大家并不陌生，1.4T与2.0T两种排量的组合也频繁出现在了大众与奥迪旗下多数产品里。

我拿到的这台是全系顶配版本，其所搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米，与之所匹配的是DQ381七速湿式双离合变速箱。在经过了长时间的匹配和调教之后，这套动力系统已经非常成熟可靠，并且效率极高。

在城市中驾驶，D档模式下的奥迪Q3轿跑是比较轻盈的风格，油门响应虽然直接，但并不激进，也不似外观那般运动。但是稍微深踩之后发动机的输出还是非常迅猛的。切换到S档后，整车的油门响应也变得异常灵敏，脚上的每一个细微动作都会被放大，在急加速时的换挡更是酣畅淋漓，调校功力可见一斑。

底盘部分，奥迪Q3轿跑的调教风格会更加硬朗一些，这与其轿跑的造型和更个性化的市场定位相得益彰。同时，减振器对路面细节的反馈在同级别中属于写实派，如果你驾驶更向往安逸的风格，甚至会认为这样的调校有些影响行驶舒适性。反之，热爱驾驶的人则会欣然接受。

当然，装备quattro全时四轮驱动系统的奥迪Q3轿跑也拥有丰富的驾驶模式：舒适、自动、动态、个性化等等，帮助驾驶者轻松应对不同路况行驶需求。不过我认为奥迪Q3轿跑的四驱系统最重要的还是帮助车辆增加弯道、湿地的抓地力与稳定性，这对于运动定位的SUV来说还是很重要的。

另外，唯一全系标配的渐进式转向系统也是奥迪Q3轿跑的招牌之一，该系统让转向体验更加直接，可为你带来灵活的路面行驶性能与轻盈的操控体验。

奥迪Q3轿跑所表现出来的一些特点，其实很多地方都直指了细分市场的一些痛点，包括不够科技的内饰，不够战斗的造型以及空间不够用等等。

放眼望去，目前豪华品牌中真正意义的轿跑SUV其实并不多，除开奥迪Q3轿跑之外，价格最亲民的奔驰GLC Coupe和宝马X4也至少要卖到40万。奔驰GLA和宝马X2虽然跟奥迪Q3轿跑同价位，但是这两者其实更多是跨界车定位，与运动轿跑SUV还有一定距离。因此奥迪Q3轿跑其实是开辟了豪华A级SUV细分市场的新品类，属于一个全新车系，而非家族补充。