经典日系跑车将获新生 日产或将推出390Z为Z系跑车正名

现如今，在全球车企大举发展新能源车的当下，原本经典的性能跑车逐渐断了香火，甚至有些是整个家族都被请进了博物馆。尤其是日系几大品牌，把大量的心思都投入到研发新能源汽车上，原本旗下经典的性能车，最终还是难逃“下架”的悲剧。当然，这会更利于空气治理，但是这对于车迷来说，留下的只有无尽叹息。

好在还有一些车企并没有放弃，还没有太早地把自家的性能车放进陈列室，而是继续投入研发力量，让这些有着历史底蕴的性能车和跑车，重获新生，再创经典。日产，就是其中之一。它家的战神GT-R无人不知，而被称为“小GT-R”的Z系列跑车，同样在即将迎来半百的大寿时再次启程，370Z的继任者也将问世，它就是390Z。

对于中国的车迷朋友们来说，我们最熟悉的日产Z系列跑车或许就是350Z和370Z。相比GT-R动辄一百六七十万的高价，不到“战神”售价零头的350Z和370Z，显然能让更多人实现“日产性能车”的梦想，同时可玩性却一点儿都不逊色于GT-R。

Z系列的现款车型是日产370Z，它发布于2008年的洛杉矶车展，整体外形在延续了350Z设计的基础上，对大灯和尾灯进行了改动。虽然只是小改，但比350Z更具杀气了。但即使如此，也架不住10年岁月的流转，即使颜值芳华依旧，动力性能也不再具有优势，甚至要面对不少小排量“钢炮”的挑衅。就在最近，英菲尼迪副总裁Francois Bancon透露消息称，370Z继任者预计将于2021年推出，而且可能将增加电动版车型。

据外媒称，370Z继任者预计将与英菲尼迪Q60共享平台，动力搭载3.0T双涡轮增压发动机，其中Nismo版车型的动力可达475马力，并配备一套四驱系统；而普通版车型采用后轮驱动，其最大功率可达400马力。相比现款的370Z，在性能上将会有更大的提升。

如果到这里你就觉得我说完了，那可就错了，今天我们要来聊聊日产Z系列的发展历程。“不是只有350Z和370Z吗？”如果你也这么想，那你可就太小看Z系列了。到明年，日产Z系列刚好五十岁了。是的，没错，1969年，日产的前身Datsun推出了240Z，这款车也就是日产Fairlady Z系列跑车的鼻祖。前置后驱和双门Coupe的特点，也一直沿用至今。

这款第一代车型代号为S30，日产在240Z的基础上还相继推出了260Z和280Z。同时借鉴了Datsun1800的结构设计，前置后驱的发动机布局，整车调校也是侧重于驾驶和操控。240Z提供了两款动力总成，其中在日本销售的车型搭载代号为L20A的单顶置凸轮轴直列六缸发动机，有着130匹最大功率；而出口北美市场的版本搭载了更强的2.4升L24直列六缸发动机，最大输出马力达到151匹，搭配4挡手动变速箱。此外，日产还为它提供了一款3挡自动变速箱，这在当时来说可以说是相当先进了。

1974年，日产对240Z进行了升级，对发动机进行了“扩容”，排量提升至2.6升，因而得名为260Z。然而受到法规的限制，动力提升相当有限，仅为139马力。此外为了增加实用性，日产还推出了加长轴距版的260Z 2+2，增加了后排座椅。

又过了一年，搭载了排量更大的2.8升SOHC六缸发动机后，最大动力输出也提升至149匹，新车也得名为280Z，进而取代了260Z。虽然动力提升依旧不起眼，但是在1973年石油危机爆发的背景下，其出色的燃油经济性获得了市场更大的青睐，成为了抢手货。总的来看，第一代Z系列跑车还是留下了辉煌的战绩，这也让日产有信心来研发第二代Z系列车型。

1979年，也就是第一代车型推出后的第十年，第二代Z系列跑车推出。日产分别推出了ZX280和ZX280 2+2两款车型。不过这一代的变化并不大，甚至都算不上是换代，只能说是改款吧。也可能因为如此，所以第二代车型的反响平平。同时，更方正的轮廓也让第二代Z系列跑车，失去了第一代那种优雅感。

新款280ZX采用了2.8升直列六缸发动机，但同样受到当时法规的限制，最大功率仅为135马力，传动系统是5速手动变速箱和4速自动变速箱。之所以让人失望，是因为新款280ZX非但动力性能没有提升，随着车重的增加，操控表现反而下降了，这显然不是Z系列在车迷心中应有的表现。

于是在1982年，280ZX Turbo登陆市场。这款新车动力提升至180马力，百公里加速时间跑进7秒。要知道280ZX的百公里加速需要11.3秒，如此大的性能提升，再次点燃了车迷心中的激情，他们想要的“Z”终于来了。但是命运却和本该起飞的280ZX Turbo开了个不小的玩笑，1979年爆发第二次石油危机，动力更大的280ZX Turbo却因为不佳的燃油经济性表现，销量暗淡，最终也使第二代Z系列惨淡收场。

1984年，日产第三代Z系列跑车正式发布。终于，在外形上面不再是把前作稍加修改就出来“糊弄事儿”，而是进行了大刀阔斧地修改。摒弃了曾经圆润的外形，变得更为方正，同时加入了当时很流行的“翻灯”设计。而名字也按照惯例，加了二十，变成了300ZX。

在动力方面，这一代新车搭载了两款发动机，都是3.0升V6引擎，差异在于自然吸气和涡轮增压两个版本，并有不同的调校。在欧美市场的300ZX Turbo最大输出功率高达241匹，而供应澳大利亚市场的300ZX输出功率为166匹。300ZX Turbo的最大输出功率则有所下降，为208匹，而传动系统则依然只有5挡手动和4挡自动两种选择。

就在车迷以及厂家以为第三代车型动力大幅提升后，Z31会大获成功时，经过专业媒体测试发现，300ZX虽然动力强劲，但是底盘很不给力，影响了操控和整体性能的发挥，使其在面对同时代劲敌如丰田Supra、马自达RX-7 Turbo等性能车的竞争时，优势全无，最终成为又一代失败的Z系列跑车。

经过了前两代Z系列的失败，日产痛定思痛，决心推出第四代车型，代号为Z32。而车型名称并未改变，继续叫做300ZX。首先，在外形设计上，Z32的300ZX又出现了圆润的线条，无论是在当年还是现在，Z32的外形都相当柔美。

全新的3.0T采用了先进的双顶置凸轮轴技术、可变气门正时技术，以及双涡轮增压系统。这款发动机可以输出222匹最大马力和268牛米峰值扭矩。而在后面推出的300ZX Turbo上引入了双涡轮增压系统，最大输出功率达到300马力，百公里加速时间更是进入6秒以内，可以说是最鼎盛的Z32了。

其后悬架更是使用了当时日产最先进的HICAS智能主动悬架系统，通过对车辆速度、转向角度的实时监测，不断调整车辆的行驶状态，以获得最佳的乘坐舒适性和驾驶乐趣。因此，第四代Z系列跑车不惜一切成本代价，而获奖无数载誉而归，终于再将Z系列跑车推向全新的高度。1996年，Z32宣布停产，一代传奇终于落幕。

自从Z32在1996年停产后，日产Z系列跑车已经退出“江湖”整整6年时光，日产不免怀念江湖。因此，在2002年末作为Z32的继任者Z33正式发布，称为350Z。

但是日产350Z并没有获得满意的市场表现，日产不甘心，于2009年推出代号为Z34的370Z。日产370Z搭载了最先进的VQ37VHR 3.7升V6发动机，配备6速手动变速箱和7速手自一体变速箱，最大功率332马力，峰值扭矩370牛米。

写在最后

虽然不如同门师兄GT-R的大名那么如雷贯耳，但是Z系列跑车在全球车坛依然占有重要地位，同样也拥有着无数车迷。在350Z和370Z表现平平后，日产需要为Z系列再次正名。390Z，期待它的到来。