这次算是复刻，众泰揽胜运动连底盘都搬运了
众泰汽车去年相继推出的T700、T300、T500让我们看到了并不算差的原创设计能力，到了2018年，宣布开启“道法自然智美天成”的全新原创设计的“3.0时代”。不过在这个口号下我们等到的是一款堪称中国汽车模仿史上的巅峰作品，进一步将山寨水平带到了一个更高层次。
众泰T900（L10）
上市：2019年一季度
售价：预计17-22万元
看点：复刻原版纵置后驱平台和底盘悬架系统
虽然没有等来众泰兰博基尼，但这款代号L10同样是“百万级豪车”的众泰路虎揽胜运动。山寨设计并不少见，但通常是外壳，内饰等可视部件的设计照搬，但这次众泰L10有所不同的是将车型平台，底盘悬架系统都一并照搬了过来，而且还是对标的这样一款豪华车型。如果只是从车型投入和成本方面来评价，众泰肯定是在这款可能将命名为众泰T900的旗舰SUV车型上下了血本的。
首先，众泰L10采用了豪华车型惯常的纵置后驱平台，这在现有的自主品牌承载式车身乘用车型中，是非常罕有的。并且悬架系统也完全照搬了路虎揽胜的设计，前双叉臂和后多连杆独立悬架，悬臂和副车架都是全铝材质，可以说已经学到了精髓里。当然，因为悬殊的定位和成本控制的原因，众泰L10不可能是揽胜运动那样的空气悬架，而是普通的螺旋弹簧悬架。
但众泰的野心显然不小，其把L10定位为全尺寸SUV，也就是我们通常划分的大型SUV，其车身尺寸比起揽胜运动还要大了不少。众泰L10轴距长达2997mm，比起揽胜运动足足加长了74mm。其车身长宽高4985*1995*1819mm，其中长度和高度分别比揽胜运动多了106mm和39mm，只有宽度比揽胜少了78mm。
虽然有着全铝悬架系统的使用，但毕竟车身尺寸有这么大，因此车身整备质量仍然达到了2073-2273公斤，但其综合油耗只在9.8L/100km，相较其车重而言，这个数据还是可以接受的。这可能主要是得益于其8速自动变速箱的配置，并且选用了来自ZF的机型，而非国产车型普遍使用的盛瑞机型，这也足见众泰在L10车型上颇下血本的谋划。
与8AT变速箱搭配的是一台缸内直喷的2.0TGDI发动机，最大功率151kW/4800rpm，峰值扭矩350Nm/1600-3600rpm，在同级机型中只能算中等水平，对于L10两吨多的车重而言，无法提供高性能的动力，但百公里10秒的加速表现，满足常规使用还是绰绰有余。众泰L10同样也有高配的四驱版车型，目前虽然不清楚其四驱技术配置，但可以实现850mm的涉水深度，还是具备了一定的越野基础。当然不能奢望其有揽胜运动那样的越野能力，毕竟两者的价格会有天壤之别。
外形方面，从早前的测试车我们就已经与揽胜运动对比过，基本就是等比例放大的关系。众泰的设计师除了调节比例尺之外，着重就是对灯组和前后杠，以及内饰部分进行了重新设计。
六边形的横条式进气格栅向两侧一直延伸到大灯下方，并且两侧内嵌有日间行车灯和转向灯功能的条形LED灯组。但是可以注意到，LED灯组的镀铬边框与进气格栅是分离式的设计，预计L10上市后，很快某宝上就有揽胜运动同款风格的改装进气格栅销售。谍照中已经展示了两种规格的大灯设计，不过都是全LED的光源，因此灯体可以像魏派VV7那样采用原生的扁平灯体设计。预计L10的高配版LED大灯会采用矩阵式的智能灯组设计。
此外前杠贯穿式的悬浮格栅横条两侧也内嵌了LED的前雾灯，另外诸如全景监控摄像系统，ACC、AEB智能辅助驾驶系统都能在众泰L10车型上找到。基本是自主品牌已有技术的顶级配置。
除了与揽胜运动同款规格的275/45R21轮胎配21寸轮毂，众泰L10还有使用20英寸轮毂的低配版本，搭配255/55R20轮胎同样是超宽规格标准，这样的轮胎配置也将赋予众泰L10更好的抓地能力和弯道驾控表现，以及缩短刹车距离。
车身侧面除了深得揽胜运动神韵之外，因为众泰对其轴距进行了明显加长，因此可以看到众泰L10的后门尺寸比例明显大了不少，可见众泰将加长部分基本全部放在了改善后排腿部空间方面，以符合其全尺寸SUV应有的奢适空间表现。车尾的设计与揽胜运动有明显不同，众泰L10采用了长条形的尾灯组，贯穿中部的镀铬饰条一直嵌入灯体内部，并且镀铬边框内嵌了条形LED倒车灯和流水式的动态转向灯，其余部分的光导灯带设计也具有颇为不错的显示效果。
内饰部分算得上众泰的自主设计，不过连体式的两块12.3英寸仪表板和多媒体系统屏幕显然是从本次那你获得的灵感。升降式旋钮的换档系统也是来自路虎的设计，只是揽胜运动车型上并没有用到。众泰L10内饰除了大量的软性皮质装饰面板之外，中控面板和变速箱面板一起布局在高地台的副仪表台上，已经是有了豪华车型的神韵。
前排座椅具有加热、通风功能，后排配置有独立温区的空调系统，后排腿部空间的确是要比揽胜运动宽了不少。第二排座位照搬了揽胜运动的设计，包括头枕一体化的中央翻折扶手等细节都是完全一致。