预售79万起，再结合产品力，全新路虎卫士110确实很“硬”

近段时间是车市的大日子，在预售或上市的多款新车中，全新路虎卫士110无疑是其中亮点之一，新车不仅完成了中国首秀，同时也开启了预售，预售车型包括全新路虎卫士110的4款车型，预售价区间从79万—99万。

事实上，在亮相前，全新路虎卫士110已经吸引了很多消费者关注，那这款车到底具备何种魅力呢？

从设计到用料，新车都很硬

一方面是说其设计很硬朗，线条简单，前脸设计粗犷，灯组有较大的尺寸、内部由半圆形灯带分隔，简洁有力，而车头下方银色护板延伸至两侧雾灯处，让整个前脸更宽更厚，配合上整体方正且简约的造型，给人很硬的感觉。另外，全新路虎卫士110的接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°，不仅为其硬派造型加分，也为新车的通过性加分。

由于全新路虎卫士110是基于路虎极限全地形SUV平台D7x制造的，在车身架构上使用的是D7x全铝整合式车身架构，这是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构，强度是最坚固非承载式车身的三倍，更硬的车身带来更好的被动安全。

可越野可舒适，有强劲动力是关键

一般消费者对于卫士的印象就是硬派越野SUV，但事实上它是全能的。

国内市场预售的全新路虎卫士110全系标配电子空气悬架，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，在保持出色操控的基础上优化了全地形性能，可以实现兼顾越野、运动及舒适性多种性能需求。

为了避免在重度越野情况下造成底盘受损，全新路虎卫士110的副车架使用了高强度的锻造钢材，并在底盘设置了一体化护板以保护车身下部的组件，不仅提升极限全地形行驶时的强悍性能和耐用性，也确保公路行驶时优异的空气动力学表现，这是不是考虑得很周到？

当然，要去越野那自然少不了强劲的动力系统作为后盾，全新路虎卫士110搭载了配备48伏轻度混合动力系统的英杰力3.0升双增压发动机，匹配8速自动变速箱，能够提供400马力的最大功率和550牛•米的最大扭矩，动力性能很有保障。

用智能科技更好服务中国消费者

为了更好服务中国市场，全新路虎卫士110在智能科技上也有不错表现。

首先是搭载了InControl OS 2.0信息娱乐系统，其操作流畅、反馈迅速，界面设计也很科学；同时还支持Apple CarPlay和百度CarLife两种时下流行的手机互联方式。此外，InControl OS 2.0信息娱乐系统带有独创的植入车机的路虎自驾路线RTRS评级系统，车主在阅读RTRS微信公众号时，可同步将喜欢的路线直接一键推送至车机导航，方便快捷。

其次是在全能数字驾驭方面，全新路虎卫士110的SOTA在线升级功能全面覆盖车辆核心功能，15个独立模块接收远程更新，随时保持车辆各项性能处于最新状态。12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、抬头显示系统以及10英寸高清中控触摸屏智能三屏联动，增加新车科技属性的同时也让新车的实用性更强。

装备极限全地形科技，越野能力垂直提升

全新路虎卫士110配备了全时四驱系统、双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁等，全时四驱系统能够始终保证四轮有最佳的动力分配；而双速分动箱包括了高速加力模式和低速加力模式，低速加力模式可获得放大数倍的扭矩输出。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轴。而在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁也会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。

在驾驶模式上，全新路虎卫士110的第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供9种模式选择，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。除这8种模式外，可配置模式让车主对动力响应、差速锁设定、转向系统助力等方面进行个性化配置，让车辆更符合个人的驾驶风格。

值得一提的是，其最大离地间隙达到291毫米，在不同模式下还可实现不同离地间隙的优化，悬架可变总行程达到185毫米，这进一步增加了新车的通过性。另外，900毫米涉水深度也是其作为硬派SUV而骄傲的资本。

写在最后

其实看得出来，全新路虎卫士110对中国市场是充满期待的，虽然国内市场不缺少硬派SUV，但是如同全新路虎卫士这样很具情怀的车型不多，因此这可以看作是新车的一个机会点，也许正是瞄准了这一点，新车从预售价到产品实力才都那么“硬”。