日产汽车“岌岌可危”！信用评级再遭下调

2020年，对于大多数行业都是多变之年。半年的时间已经快过去，新冠肺炎疫情带来的“多米诺骨牌效应”还在持续。作为全球三大汽车生产国之一，日本本土车企面临的挑战尤为严峻。

据外媒报道称，为了节约成本，日产汽车将在欧洲和美国临时裁减2万名员工，这也是日产汽车自2008年全球金融危机以来最大规模的一次裁员。具体来看，日产汽车将在美国的三家工厂裁员约1万人，在英国的工厂裁员约6000人，在西班牙巴塞罗那工厂裁员约3000人。继工厂关停、裁员等风波之后，已经有车企的总部进入“停摆”状态。

对于日产汽车而言，2020年的2月，财报出炉，日产全球汽车销量在第三财季下降了11%，第三财季出现了自2009年以来的首次季度净亏损，亏损261亿日元。作为日本三大车企之一的它，显然这样一则新闻引发了不少人的关注。也就在财报发布后不久，评级机构穆迪日本公司，宣布或将日产的评级从A3级下调到Baa1级。这意味着穆迪认为日产在相当长远的一段时间内具有不可靠性，缺乏优良的投资品质。

这并非日产首次被下调评级，早在2019年年初，由于未来两年销量可能会放缓及前董事长戈恩丑闻的影响，标准普尔评级公司将日产的债务评级从A下调到A-，此外，日产在另一评级机构穆迪投资者服务的A2评级也在下调审查中。

日产汽车已经取消了6月发行债券的计划，知情人士透露，这家日本汽车制造商原本决定发行规模为2000亿-3000亿日元(约合人民币132亿元-198亿元)的债券。2019年9月，日产曾经推迟过一次市值2500亿日元(约合人民币165亿元)债券的发行事项。

日产汽车在北美的销量下滑，很大程度上与卡洛斯戈恩此前制定的策略相关。日产也在戈恩主导的前中期计划(2011-2016年)中提出，在美国市场占有率达到10%的目标，将2011年的108万辆增加到2016年的158万辆。

日产汽车发言人Azusa Momose表示，公司正在考虑各种筹款方式，但目前无法给出任何关于未来筹款的详细计划。自2018年日产汽车前任董事长卡洛斯·戈恩被捕后，公司面临着巨大压力，2019财年(2019年4月-2020年3月)，日产净亏损超过400亿元，创下近20年来最大亏损额度。

此外，据外媒报道，权威评级机构穆迪将日产汽车信用评级下调至Baa3级，根据评判规则，日产汽车的前景展望为负，这意味着公司无法保证良好的经营状况，一旦状况恶化，其还本付息能力将削弱。这已经是今年日产第二次被下调信用评级。2020年2月底，穆迪对日产汽车还本付息能力进行预判，认为日产在未来相当长的时间内不具备优良的投资品质。

从销量成绩来看，除了中国市场上日产汽车持续三个月反弹外，欧洲与北美市场的销售状况均不容乐观，根据最新消息，全新一代奇骏将于今年第三季度在海外正式上市销售，受到新冠肺炎疫情影响，目前还无法确定新车是否会暂缓上市。

受美国地区销量下滑、车型老旧及产品周期不同步的影响，日产预计截至2020年3月份本财年的利润将达到2300亿日元(约合21亿美元)，大约是4530亿日元平均预测的一半。另外，日产的年度利润也创下近十年新低，为3180亿日元。

S&P指出利润疲软是其认为日产前景不利的原因，鉴于日产稳固的全球商业经营特许权和充实的资金状况，以及可观的净现金将会流入，S&P确定日产的评级是长期A-，短期A-2。

《汽车年轮》认为，对于日产汽车的发展来说，如今的局面造成较大的影响，但毕竟每家巨头级车企都会在一定的时间段后进行调整，去寻找适合自己下一步发展的新路径。期待日产汽车在未来发展道路上逐渐“回归正轨”。