信用评级下调至垃圾级的日产，在国内市场还有多少存在感？

曾经，东风日产给我的印象是主流合资品牌。无论是人车生活，还是技术日产，都让我对东风日产充满了好感。

作为“日系三强”之一，东风日产在国内市场也是连续多年销量突破百万辆。从表面上来看，如今的东风日产似乎依旧风光。

但实际上，随着新能源车市场的发展和自主汽车品牌的崛起，东风日产在国内正面临着一场前所未有的危机。

放眼全球，日产面临的情况同样也很糟糕。

2022年销量数据显示，日产汽车全球累计销量322.5万辆，同比下降了20.7%。总产量为325.08万辆，同比也下降了9.4%。

其中，日本以外地区产量近270万辆，同比降幅也接近13%。

在国内市场，日产的销量同样也不乐观。2022全年日产中国累计销量104.5万辆，同比也下降了22.1%。

最新销量数据显示，今年2月日产中国累计销售新车59997辆，同比下降22.6%，环比增长了26.3%。

从以上数据可以明显看到，无论是全球市场还是国内市场，日产都是在走下坡路。

与此同时，根据全球评级公司标准普尔近日发布的信息，已经将日产汽车及其子公司的长期发行人信用评级下调至BB+的垃圾级，短期发行人信用评级下调至B。

车快评注意到，从2019年2月开始，标准普尔已经多次下调日产汽车的信用评级。

之所以将日产汽车下调评级至垃圾级，是标准普尔认为在过去的三年多日产汽车业绩低迷，盈利能力持续低于此前预期。由于供应链问题的持续存在，日产的表示利润和销售；也“不太可能”强劲复苏。

从目前东风日产的市场表现来看，唯一的“希望”轩逸，在进入2023年后市场表现也不乐观。1月和2月不仅都没有能够成为轿车销冠，而且2月还被比亚迪秦以绝对优势反超。

不知道全新轩逸的到来，能否延续轩逸的辉煌。

2023年日产在国内市场，能否如日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平所说，以加速推进纯电动车型和e-POWER技术，来提升市场竞争力犹未可知。

但能够明显感觉到的是，随着奇骏、天籁等主销车型销量的全面落败，东风日产在国内的存在感也越来越低。

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