全新路虎卫士发布：情怀依旧，实力不再？

撰稿人 | 大头哥

玩是人的天性，不管到了什么样的年龄，几乎每个人都有一颗爱玩的心。身份、地位、年龄以及性别的不同，决定了玩具的不同。尤其对成年男士来说，很少有人能够抵御一台经典越野车的诱惑。

6月16日晚，路虎在国内发布了全新卫士，新车的型号为全新路虎卫士110。同时，官方公布了新车的预售价格为79万-99万元，分别对应四款配置。

或许，光是“路虎卫士”这四个字就已经足够让人兴奋了，毕竟它可是世上为数不多的经典越野车之一。

作为路虎品牌的开山之作，卫士诞生于1948年。在72年的发展历程中，它有着太多传奇的经历。比如，在1954年，初代路虎卫士曾由三名学生驾驶完成了25000英里的环游南非之旅。此外，它也是各类影视作品中的常客，比如它曾在好莱坞大片《古墓丽影》中担纲主角座驾。

在越野玩家心中，卫士有着极高的地位。路虎此前宣布2015年12月停产上一代卫士，但消息发布之后，该车的订单反而暴增，路虎不得不花了两个月的时间加班加点生产。最终，上一代卫士的停产时间被延迟到了2016年1月29日。

那么，重获新生的路虎卫士能否凭借“情怀”在消费者心中获得加分呢？又或者，它必须要靠自己的实力说话。

  圆润外观，仿若未来设计

严格来说，全新路虎卫士只是继承了这个名字，因为它与之前的经典路虎卫士并没有太大的关系。

第一个不能被情怀玩家接受的就是它的外观设计，这完全就不是当初那个样子嘛。要知道，同为经典越野车的奔驰G级，最新一代车型与初代车型基本保持一致；JEEP牧马人也差不多，都保留下来大量的设计元素，看起来就像是从几十年前穿越过来的一样。

全新路虎卫士则像是一个来自未来的产物。我也必须承认，全新路虎卫士的设计很好看，整体圆润，若是把它放到科幻电影中，相信一定没有任何的违和感。不仅如此，它的外观也加入了很多实用组件。比如在车身的后侧后方，也就是最后一块车窗玻璃的位置，设置了一个可以登上车顶的小梯子；在同一位置还有一个小的储物盒，很有特色。  

  承载式车身，是城市SUV还是越野车？

非承载式车身被很多人认为是越野车和城市SUV的分水岭，可全新路虎卫士却向着城市SUV这边走了一步。

放眼整个硬派越野车圈，除了路虎自家的发现5也换掉了使用多年的非承载式车身，其他经典车型，如奔驰G级、JEEP牧马人、丰田普拉多等等，谁都不敢冒天下之大不韪。诚然，在材料技术升级之后，承载式车身已经能够实现足够的车身刚性，路虎官方也不断强调，经过全新设计的承载式车身，甚至比传统非承载式车身结构强度高了三倍——但我还是想要一个非承载式车身，因为那是身份的象征。

就像是作为美国肌肉跑车MUSTANG，如今搭载了一台2.3T的四缸涡轮增压发动机一样，尽管它的动力参数依然非常强，甚至强于早期的一些大排量V8发动机，但是对于忠实的肌肉车玩家来说，还是8个气缸才对味儿。

  轻混动力，省油大于天

动力系统看起来也不够野，全新路虎卫士搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，同时引入了48V轻混系统，尽管这套动力的最大马力达到了400匹，最大扭矩达到了550牛米，但依然让人感觉它是为了省油而生。当然，减少排放、节约燃油是整个行业的趋势，也是对环境有好处的事情，值得提倡。与发动机匹配的是一台8AT变速箱，省油好开成为了它的关键词，若是以硬派越野车的标准来评价它的话，还是那句话“不够野”。 

说完了动力，再来看看四驱系统如何。

全新路虎卫士搭载了一套全时四驱系统，并搭载了路虎当家技术——第二代智能全地形反馈适应系统。其中全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁，提供了非特殊路况和一般越野场景所需要的动力分配需求。第二代智能全地形反馈适应系统则提供了多达9种越野模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式），包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。

在越野能力方面，全新路虎卫士还是表现出了极强的账面实力。不过它在真实场景下是否能够对抗奔驰G级或JEEP牧马人，还有待实测对比。

『 写在最后 』

对于经典越野车来说，全新路虎卫士的改变看起来是离经叛道的。不仅是经典的外观设计被严重舍弃，就连代表越野车身份的非承载式车身也被放弃了——这与另外两款经典越野车奔驰G和JEEP牧马人的更新换代方式大不相同。那么，彻底改头换面的全新路虎卫士能唤起“玩家”心中的欲望吗？

在笔者看来，全新路虎卫士已经不再是一款经典情怀硬派越野车，它是一款全新的车型，只不过名字还叫做“路虎卫士”。只不过，作为一辆“大玩具”，全新路虎卫士还是够格的，颇有未来感的外观设计、依然强劲的动力以及路虎看家的越野系统。只不过，全新路虎卫士想要让玩家们买单，或许还得要一定的时间来证明自己。毕竟，它的过往早已过去！

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