想追求诗和远方，这些分时四驱的硬派越野车可以考虑

相信大多数男人都有一个越野梦，驾驶着一辆硬派越野车行驶在广袤无垠的公路上，寻找着属于自己的诗和远方。想实现这个梦想，拥有一辆可靠且越野能力强大的车型应该是个大前提。提到这类车型，很多人脑海里会联想到“分时四驱”这个词。的确，越野能力强大的SUV车型中很多都采用了这种结构。究竟什么叫做分时四驱？这种结构有什么优缺点？目前在售的硬派SUV中，有哪些采用这种四驱结构？请听砖叔为您慢慢道来！

在砖叔的通俗理解中，分时四驱就是“分时候是四驱”，简单地说分时四驱的越野车可以根据驾驶员需求选择两驱或四驱。一般在正常铺装路面可以化身为正常的两驱车型，前轮不含任何动力。在越野路况时，又能转换为四轮驱动，前轴、后轴的动力通常为50:50。 

（第三代牧马人的分时四驱结构）

分时四驱大多出现在发动机纵置平台上，实现这种功能主要是依靠车辆中部的分动箱来完成，在两驱情况下，车辆的分动箱并不接通，车辆的动力由变速箱经过传动轴直接输出至后轴。而需要四驱的情况下，分动箱内部机械结构将实现硬链接，同时动力也将分一半传递着前轴，实现四驱。

由于分时四驱系统的工作依靠机械的分动箱来实现，并且相比全时四驱，其不需要复杂的限滑装置，所以通常有更好的可靠性，这一优点对于一款驰骋四方的硬派SUV来讲是十分重要的。并且在常规铺装路面上，两驱行驶的情况下可以拥有更好的燃油经济性。当然分时四驱也是有着很多局限性，由于四驱模式下为刚性硬链接，所以前后轮之间不能存在转速差，在良好的路面难以转弯，并且在类似冰雪路面等摩擦力可变的场景下，四驱的优势也将无法发挥出来。

注*以下价格及基础资料均为四驱车型信息

砖叔点评：2017年上市的现款普拉多将四驱系统从此前带托森差速器的全时变为分时，很多消费者认为这是一种简配，对于这种说法，砖叔并不否认，虽然这款车的脱困能力没有下降，但对于复杂路面的应付能力确实降了不少。当然这也换来了更好的油耗，有时这或许是厂商的无奈之举。砖叔认为目前丰田普拉多依旧值得推荐，其具有十分优异的口碑、强大的可靠性以及“变态”的保值率，总之选择它不会有错。

不足之处：目前中规国产普拉多仅提供3.5L一种动力，而平行进口版车型拥有2.7L、4.0L及柴油版多种动力可选。相比之下，中规车型的动力较为单调。

砖叔点评：日产途达的上市迎来了消费者极高的呼声，大家认为这款车终于使自己距离越野梦更近了一步。不错的车内空间表现、较为出色的越野能力以及亲民的售价使这款车具有既可家用又可撒野的实力。

不足之处：途达配备的2.5L自然吸气发动机动力还是差点意思，超车时真的会让人感觉着急。并且这款车后轮使用的“鼓刹”也让人诟病。

砖叔点评：历代牧马人的越野能力已经不需要用文字来描述，仅凭“牧马人”三个字就够了。上市不久的全新牧马人在保留强大越野能力的基础上更加注重日常行驶的舒适性。并且在内饰设计、配置等方面也做到了与时俱进。对于想买一款“大玩具”的土豪来说是不二之选。

不足之处：原车配备的百路驰KM2轮胎虽然是一双适合越野的好鞋，但其在公路行驶时噪音巨大，影响舒适性。

砖叔点评：五十铃mu-X牧游侠上市至今的销量并不好，但这并不妨碍它成为一款四驱能力强、可靠性好的好车。目前在售的中期改款车型还增加了苹果CarPlay等时下流行的配置。如果您想选择一款适合长途穿越同时价格又不高的硬派SUV，砖叔认为这款车值得推荐。

不足之处：五十铃mu-X牧游侠的全系为柴油版车型，这使得其在一些城市的上牌会受到影响。另外该车的造型也有些过于“粗犷”，并不太符合当下消费者对精致化的追求。