近两年，我国整体汽车市场环境并不景气，尤其是伴随着今年上半年的疫情，汽车市场更是发生着不小的"动荡"。对那些市场表现本就一般的车企而言，如今的形势尤为严峻。

第二季度以来，国内的汽车环境已经逐渐好转，据中汽协最新数据显示，今年5月，国内乘用车销量达到167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。但在市场环境一路向好的大环境下，仍有不少车企情况堪忧。

近日，网上传出一份众泰汽车《关于公司员工顺延放假通知》，内容大致是假期继续延期以及鼓励员工主动离职等信息。不仅如此，从之前公布的信息来看，众泰目前在长沙和湘潭分别有一个基地，但此前有调查称，长沙基地去年起产能就已大量闲置。毫无疑问，突如其来的疫情让本就不景气的众泰汽车雪上加霜。

2019年，众泰汽车营业收入32.04亿元，同比下降78.30%；同期归母净利润为-92.94亿元，较去年同期下滑1261.96%，截至2019年末，众泰汽车负债高达126.88亿元。从今年1季度的数据来看，在第一季度，众泰汽车净亏损4.17亿元。

压力巨大的，不仅是众泰

最新消息显示，裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。据了解，这是裕隆集团筹划新一轮缩减开支和转型计划的一部分。

东风裕隆成立已近十年，也经历过一段时间的高速发展期，但目前的月均销量已降至个位数，由于产品升级过慢以及口碑的逐渐崩塌，都进一步制约了纳智捷品牌的发展。

就当前的国内汽车环境来看，在竞争越发激烈的汽车市场，对于工厂停工、经销商陆续退网的纳智捷来说，在几乎没有强有力产品支撑的前提下，或许退市已经成了最好的选择。

"弱势"还是"劣质"？

竞争激烈且形势严峻的市场环境下，各大车企面临的压力都只大不小，但就目前来看，那些"摇摇欲坠"的车企不乏一些之前表现亮眼的企业，同样，有不少更为小众的"造车新势力"反倒过得还不错。

归根结底，逐渐被市场、被消费者抛弃的，其实都是在产品和经营层面一直问题不断的车企，以上面提到的众泰和纳智捷为例，它们都存在产品综合实力落后等问题，尤其是伴随着市场中更具产品力车型的推出，长期持续这种现象，再加之售后等方面出现问题，品牌口碑只会持续下滑。

总之，产品导致的口碑下滑，再加之车企方面的不作为，在当前车市中，会对现有品牌造成非常大的消极影响，毕竟在如今的车市环境下，消费者的选择对象已经越来越丰富，那些"不思进取"的车企，自然只会被市场所遗忘。