凯迪拉克最小的SUV，宝马X1的最强对手？丨DA试驾

8月底的豪华中小型SUV市场可谓是十分热闹，这边厢凯迪拉克XT4和捷豹E-pace刚在成都车展前夕上市，那边雷克萨斯和奥迪就在成都车展上首发最新的紧凑型SUV——UX和Q2L。

随着消费的不断升级，这些尺寸更小、售价更低，挂着豪华品牌车标的SUV车型已经成为了新的市场增长点。但长久以来，豪华中小型SUV市场一直是被宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA三强垄断，很少有车型能真正对这三强造成一个实质性的威胁。在消费群体日趋年轻化的今天，这个细分市场需要注入更多的新车型来保持对年轻消费者的吸引力。这对于那些二线豪华品牌来说，既是机遇，也是挑战。 

虽然上述几款上市/亮相的车型能否从三强手中分得蛋糕我们暂时还无从得知，但在参加完凯迪拉克XT4的试驾会，小鹿认为，凯迪拉克XT4的确有实力在竞争激烈的豪华中小型SUV市场里站稳脚跟。它的市场表现令人期待。

说实话，以前凯迪拉克给我的感觉是非常商务范的。方正的车身、别具一格的竖型灯。虽然辨识度非常高，但是总感觉少了些年轻的气息，不太适合我这些90后甚至是95后的消费者。

因此作为凯迪拉克首款中小型SUV，厂家对于XT4的重视程度可想而知。为了迎合当下年轻消费者的审美与喜好，凯迪拉克XT4由新生代设计团队打造。新车除了传承了凯迪拉克的家族式设计之外，还首次采用了了风尚、运动双外观设计，充分满足不同消费者的个性需求。

风尚版

 运动版

作为一个95后，我觉得运动版的设计是最为讨好我的。其中做了熏黑处理的高光泽网格设计源自凯迪拉克V系列高性能车型；而在底盘下饰板、轮毂以及前格栅等部位，也都采用了光泽的炭黑设计。能看得出来新车是在极力营造出一种动感的效果，以此来吸引我这种年轻消费者的注意。

风尚版

运动版

作为一辆豪华中小型SUV，凯迪拉克XT4除了在外观上尽量向年轻化靠拢外，其内饰的用料以及做工也没有让我失望，很好的保持了豪华车的一个水准。黑色的内饰搭配上米黄色的座椅，整体风格简约且时尚。而在我手能触及到地方，基本上都是被软质面料所覆盖，很好的增添了豪华感。座椅采用法式双缝线大师级工艺技术，缝线整齐划一，完全颠覆了我对美式车做工粗糙的印象。

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随着手机技术的更新，无线充电慢慢成为了汽车的一个主流配置。但我发现，以往很多车型的无线充电就是摆在中控台下方的储物格里，又或者是放在了扶手箱的最下层。手机摆在这些位置，首先拿取就非常不方便。其次因为没有固定，手机很容易就会在行驶的过程中在格内来回晃动，充不充得到电都是一个大问题。因此，便利性和实用性都大打折扣。 

不过在凯迪拉克XT4上，一切都因为它采用了一个斜向的充电格设计而得到了很好的解决。

首先，它的充电格设置在了扶手箱的最顶端，并且整体是呈一个45度的角度摆放，拿取手机都非常方便。其次充电格的两旁都有专门固定手机的卡口，保证手机不会在里面来回晃动的同时也确保手机时刻处在充电的状态。

像这种人性化的小设计在凯迪拉克XT4的驾驶室内还有不少。例如中控台下方的两侧都有两个不小的储物格，可以放置书籍或者ipad。还比如在两侧窗户手托位置都用软性面料进行包裹，不会让手肘硌得发痛。

其实我觉得，想要成为豪华车是有门槛的。如果不能在车辆的做工，用料的材质以及整体设计上与普通车型拉开一个比较明显的差距，它们就不配称为豪华车。在这一点上，我觉得凯迪拉克XT4就做了一个很好的示范。它告诉消费者，什么才是一辆真正的豪华车。

动力方面，凯迪拉克XT4搭载的是一款全新的2.0T可变缸发动机，最大功率177kw，最大扭矩350N.m。与之匹配的是一款9AT变速箱。

敲黑板划重点，这是一款可变缸的涡轮增压发动机。据厂家工程师介绍，这是一款基于单缸最优理念，采用了模块化架构开发的全新发动机。依托于Tripower可变气门管理技术和ATM主动热管理系统，车辆在行驶过程中能根据不同的行驶状态自行选择最佳的气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。

其实通俗点来说，我认为是可以把这三种模式就看作为Sport模式、Normal模式以及Eco模式。而在实际驾驶过程中，我并没有没有感觉到车辆在行驶过程中有什么变化，仪表盘上也没有相关的提示标志告诉我，现在是进入了一个什么模式。在接受DearAuto采访时，厂家工程师表示可变缸技术的初衷是为了省油，因此在设计之初也没有准备要让驾驶者能察觉到其中的一个变化。

那说回这个单缸最优理念。我问过工程师，什么是单缸最优理念。他给我的回答是：这个理念指的是按照整车需求和客户需求，为车辆量身设定尺寸最匹配的发动机，在单缸效率最优的基础上，选择不同数量的气缸组合，在使车辆达到最佳性能表现的同时达到一个低排放低油耗的效果。因此与老款发动机相比，新款2.0T发动机的油耗整体下降了9.1%，气体排放整体降低了50%，颗粒物排放降低了30%。全面符合国六排放标准。

虽然在说明会上听工程师介绍完XT4后感觉它的这套传动系统挺牛的，但是骡子是马还得拉出来溜溜。这次我们试驾活动的地点是在内蒙古的包头，内蒙古地广人稀，车辆也不多，稍不留神就会把车辆开得很快。

凯迪拉克XT4搭载的这款2.0T发动机在1500转时就已经可以爆发出350N.m的最大扭矩，因此只要我轻点油门就能获得不错的动力输出。得益于其宽泛的转速区间（1500转-4000转），车辆在上到100公里时我还感觉到它能挺不错的加速表现。另外我观察了一下，XT4在高速巡航时，转速能一直保持在1500转左右，在减少了发动机噪音的同时也很好的保证了燃油经济性。

凯迪拉克XT4匹配的是一款9AT变速箱，平顺也许是很多人对这款9AT变速箱的固有印象。但说实话，我感觉XT4的这款变速箱在起步特别是2、3档切换时会有一个挺明显的顿挫感，这点其实让我挺郁闷的。不过好在这款变速箱在中高速阶段的表现还是能让人满意的。虽然换挡速度不算太快，但胜在换挡的逻辑准确，在中高速阶段的换挡平顺性甚至让我产生了一种我在开CVT车型的错觉。

另外值得一提的是，车辆在90公里的时速下已经能挂入9档，这也是为什么车辆在高速巡航时能长时间保持在1500转的一个原因。

那对于一款豪华车而言，行驶时的高级感也是非常重要的。其实小鹿认为，良好的静谧性对于行驶时高级感的营造是非常重要的。在这一点上，凯迪拉克XT4真的做得无可挑剔。由于其采用了ANC主动降噪静音技术，因此车内外的噪音都被反响音波抵消了。我们坐在车内，真的很难察觉到有一些很明显的路噪、风噪或者是发动机噪声。甚至在车速上到120公里之后，我感觉它的风噪依然不明显，这点真的是值得称赞的。

在底盘悬挂方面，凯迪拉克XT4给我的感觉也是挺高级的。它的底盘比较扎实，并且具有一定的韧性。在过一些坑洼路面时，车身并没有一些多余的跳动，对余震的处理也是非常到位的，没有那种拖泥带水的感觉。而且从底盘传上来的声音是比较厚实的，没有那种多余的杂音。那虽然这套底盘悬挂的风格是偏硬的，但我觉得，这恰恰很符合其运动SUV的定位啊。

作为凯迪拉克最小的SUV，其实XT4一点都不小。2779mm的车身轴距只比宝马X1短了1mm。而在车身尺寸上，凯迪拉克XT4的数据都是要优于宝马X1的，就更不要说尺寸更小的奥迪Q3以及奔驰GLA了。

在动力参数方面，凯迪拉克XT4的数据更是优于宝马X1，而且凯迪拉克XT4搭载的是9AT变速箱，更密的齿比在理论上可以提供更佳的燃油经济性。

另外配置也是凯迪拉克XT4在面对宝马X1时的一大优势（对比顶配车型）。例如宝马X1的是定速巡航，XT4的是ACC自适应巡航。凯迪拉克还有方向盘电动调节、加热，ANC主动降噪，手机无线充电，前排座椅通风、按摩，自适应远近光灯等一系列实用配置，这些都是宝马X1所不具备的。

考虑到两款顶配车型的售价相差了接近4万块，这样的凯迪拉克XT4，你们觉得能称为宝马X1的最强挑战者吗？

总结

豪华中小型SUV市场的竞争日趋激烈，凯迪拉克XT4面临的竞争压力不小。能否达到厂家月销5000台的目标也还是个未知数。但通过本次试驾，凯迪拉克XT4给我留下了一个挺不错的印象。新车无论是在外观设计、内饰做工以及动力表现上都的确对得起其新豪华运动SUV的名号。更重要的一点是，消费者能以一个更低的价格获得豪华车级别的享受，这难道不是一件好事吗？