已经看腻了BBA，XT4/E-PACE/XC40这三款豪华紧凑型SUV该怎么选？

如果将刚刚过去的8月份称为“豪华紧凑型SUV井喷月”的话，其实一点也不为过。继8月初进口版的沃尔沃XC40上市后，到了月底时，不知是巧合还是故意为之，凯迪拉克与捷豹选择同一天在国内上市了旗下最新的两款紧凑型SUV：XT4和E-PACE。

突然你会发现，你刚走出BBA之间的选择障碍后，一个更大的坑在等着你——这三款都打着年轻、运动的旗号，并且还都是品牌中全新的入门级SUV车型，到底该怎么选呢？其实，这个问题也在困扰着不少持币观望，纠结这三款车该选谁的小伙伴们。没错，我就是不喜欢BBA的车，你来打我呀！

综上，小编分别选择了这三款车中的顶配车型，售价39.58万元的捷豹E-PACE P250 HSE、售价39.97万元的凯迪拉克XT4 28T 四驱铂金运动版以及售价41.18万元的沃尔沃XC40 T5 四驱运动日暮水晶白限定版。那么这三款车到底该怎么选呢？不过在聊车之前，小编不得不吐槽一句，现在的车名怎么就越来越拗口了呢？

对于会斥资三、四十万元购买一款豪华紧凑级SUV的消费者来说，车对他们的意义已经脱离了简单的代步工具或者生产资料的范围。车在他们的生活里，更是一种品味的象征，甚至是一位亲密无间的伙伴或者家庭中的一员。所以，外观是否好看是一个永恒不变的话题。这也就难怪为什么讴歌的CDX空有一身产品力而销量始终没有起色了吧。

捷豹全球设计总监严凯伦（Ian Callun）说过，每一台捷豹都能在200米开外吸引你的注意。所以即使是家族中最小也是最新的成员，E-PACE同样做到了这一点。

从外观上看，尽管E-PACE的外形极力贴近了捷豹家族式的设计语言。但E-PACE与F-PACE之间还是存在着不少细节上的差异，并且产生了截然不同的视觉效果，从某些角度上来看，它比F-PACE更具有冲击力，这是因为E-PACE借鉴了不少F-TYPE的设计元素。从伸展到发动机舱盖的前大灯，到后轮拱上方渐渐变窄的侧窗，再到倾斜的后尾窗加上锋利的尾部线条，都能隐约看到F-TYPE的影子，这也难怪会有人会将这台Baby Jag看成是Crossover版的F-TYPE了。

XT4上的家族式外观设计让人第一眼会误认为是其大哥XT5，饱满的设计也颇有力量感。不过，当你仔细观察之后，仍旧可以清晰地区分出这两台车外观上的差别。年轻的设计团队通过简单的线条使用，让XT4在细节上营造出完全不同的感觉。XT5是明显的粗犷与大气，XT4则多了几分时尚活泼，正所谓形似神不似。

值得一提的是，在XT4上，凯迪拉克提供了两种外观风格供选择——风尚版与运动版。前者具有更多的金属装饰和美系车传统的红色一体式尾灯，而后者的中网、行李架、保险杠下裙则采用了更突显动感的高光钢琴漆材质，尾灯变成了透明的样式。只不过，略显可惜的是，外观上的这些差异对于打着“运动版”旗号的XT4来说，未免小了一些，小编倒是感觉凯迪拉克可以仿照大众R-Line或者福克斯ST-Line，专门提供一套运动外观套件，毕竟凯迪拉克旗下也有过ATS-V、CTS-V这样的高性能车型。

在这三款车中，XC40的外观则有着完全不同的风格取向，如果说E-PACE和XT4身上透露出热情性感一面的话，那么在XC40上则有着北欧人独有的内敛和低调。XC40虽然保留了不少家族特性，比如“雷神之锤”前LED大灯和“维京之斧”后尾灯，但是XC40在细节和整车比例的处理上，却完全给人以“焕然一新”的感觉。沃尔沃并没有简单地将XC60的设计图纸放在复印机上，缩放比例调为75%。

从车身尺寸上来看，虽然都属于入门豪华紧凑型SUV，并不代表它们的车身尺寸也差不多。其中，E-PACE的三围分别是4411/1900/1649mm，轴距为2681mm，是这三款车中尺寸最小的。排名第二的是XC40，它的车身尺寸为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm。不出意外的是，作为美系车代表的XT4依旧保留美系车大尺寸的传统，它的三围达到了4600/1881/1634mm，轴距为2779mm，仅比加大后的宝马X1短了1mm。

从轴距上来看，似乎最长的XT4会拥有更大的乘坐空间，但实际上，由于XT4的车头设计也是三辆车中最长的，直接导致了在实际的车内空间上，XT4与剩下的两台车相比，优势并没有想象中那么明显。不过，也并不用太介意这几毫米当中的区别。毕竟到了紧凑级以上的尺寸后，车内空间已经不会像小型车那样捉襟见肘，唯一的区别就是空间大和空间更大了。

打开车门之后，E-PACE的内饰布局也基本延续了F-TYPE的设计风格。汽车品牌中向家族旗舰靠拢的例子不胜枚举，但SUV向跑车借鉴的还寥寥无几，小车最重要的是该亮出自己的个性，别走俗套。这么一看，E-PACE似乎选对了模仿对象。

在E-PACE上取消了小编个人并不太喜欢的旋钮式换挡，取而代之的是与F-TYPE相同的独立式电子换挡。虽然不像F-TYPE做得那么极致，但在E-PACE里，同样能激起强烈的驾驶欲。不过，如果要在驾驶舱里挑毛病的话，取消了换挡拨片绝对是个大问题。

在XT4的内饰上，风尚版与运动版的区别仍在延续。其中，风尚版的内饰采用了更凸显豪华感的黑棕搭配，而运动版的车内则采用了带有碳纤维饰板的全黑内饰。如果要让小编投票的话，显然风尚版的黑棕色搭配会更有层次感，也不会显得车内过于沉闷。只不过，随车附赠的大量深色仿木纹设计真的是年轻人喜爱的吗？

在XT4车内，使用了大量实体金属按键替代了触摸式的按键。虽然看上去不像家族中其他车型那样有科技感，但在实用性上倒是有了更多提升，毕竟谁也不希望自己的中控区好端端地就成了一个指纹收集器。

XC40的内饰也照搬了沃尔沃最新的家族设计，全液晶仪表那是必须的，中控也从之前那个会让人产生密集恐惧症的设计换成了一个大pad，从视觉效果上说很干净、清爽。XC40内饰的材料和质感值得表扬，能给人一种惬意的舒适。它与前两者营造出的豪华不同，沃尔沃的内饰有种水墨画的味道，有种古色古香的美感。这也难怪有人会将沃尔沃的内饰风格与宜家联系起来。

全景天窗几乎已经成为了配置单上的标配，自然在这三台车上不会缺席。虽然E-PACE的天窗尺寸要大于其他两位对手，但是它采用的是全景玻璃，面积虽大，不过仅能提供采光而不能打开，略显可惜。同时，在座椅填充物上的区别也体现出欧美两个地区的人们对于汽车不同的理解，得到的结果便是在XT4上的座椅是这三款车中最柔软的。

按照以往，到了这个级别的车型上，6缸发动机都算得上是常客了。不过，随着日益严苛的排放标准，一大批小排量涡轮增压发动机的诞生取代了那些老家伙们，在拥有足够动力的同时，还能有更少的油耗以及碳排放，真的是喜闻乐见。

这三台车都搭载了2.0T发动机，其中E-PACE与XC40提供了高低功率两种不同的调校。E-PACE上的P250车型的最大功率为183kW，P200车型的最大功率为147kW。而XC40的T5车型的最大功率为185kW，T4车型的最大功率为140kW。

XT4的2.0T发动机虽然只提供了一种动力，但其实现了可变气缸技术，以单缸0.5L，单缸最优的思路为基础，采用模块化设计。当发动机负荷降低时，可以实现仅有两个气缸在工作，官方将其称为“两缸超级经济模式”，经济性能够提升15%。节能减排，很多人还是很喜闻乐见的。

其实，在XC40上市之初就有人抱怨，作为一款二线豪华品牌凭什么卖这么贵，超过32万元的起售价都可以买到一辆老款的中型SUV了。而且，即便将XC40与几乎同期上市的E-PACE和XT4相比，其顶配售价也要贵上2万元左右。嗯，在看到配置表之前，连小编也差点认为XC40定价太高，所以，真的是这样吗？

如果仅对比E-PACE与XC40的配置差别，贵了1.6万元的XC40比E-PACE多了全景摄像头、电动天窗、手机无线充电、车内氛围灯等功能，再加上其进口车的身份，这样的价位就没有那么难以接受了。当然所有的平衡被XT4的出现打破了，除了全液晶仪表盘外，你能想到的绝大部分配置都可以在XT4上看到，再加上最大的车身尺寸以及独有的发动机闭缸技术，除了“超值”外，小编实在想不到还有什么词能更好地概括它了。

写在最后

近几年来，豪华品牌之间的战火已经从广义的SUV市场蔓延到了更细分的紧凑级SUV市场，更亲民的价格以及消费升级的刚需是这个市场日益繁荣的最主要原因。在这三辆车中，通过简单的对比后不难发现，拥有最大尺寸、最多配置的凯迪拉克XT4无疑是这个级别中最具竞争力的选择。当然，常年排名豪华品牌销量第四的凯迪拉克更将目光瞄准了BBA，在未来还真不好说国内三大豪华品牌是否会变成BBC或者ABC。

XC40的进口车身份其实是把双刃剑，对于普通消费者来说，进口车往往意味着更好的质量，但包含在售价中的各种税费成了阻碍它价格下调的重要因素。好在，不久后你就可以买到国产版的XC40了，如果你不赶着吃热豆腐的话，那么等上几个月换来更低的售价还是值得的。

至于E-PACE嘛……除非你是一个热爱驾驶，视驾驶乐趣为生命的同时又不得不买一辆SUV，不然请给我一个不选择上面两款车的理由。