东风风神颜宏斌：奕炫家族是东风风神挑战10万辆目标的底气由来

我们身边各行各业的参与者中都少不了央企的身影，虽然它们在产品品质、口碑方面的优势有目共睹，但过于循规蹈矩的企业调性使得央企的产品往往都难以紧随时代潮流，因此央企产品的受众群体往往是相对年长的长辈。但东风风神作为汽车行业中的资深央企，却打破了固有的圈层，成为了年轻人的心头好。

在重庆车展期间，东风乘用车公司副总经理颜宏斌在接受蜀锦传媒专访时表示：“自从去年东风风神奕炫上市之后，选择风神品牌的客户中有超过一半的消费者年龄在30岁以下。”而通过这组数据我们也能够看出，强化年轻市场的布局就成为了东风风神未来发展的关键。

其实在充分迎合年轻消费者购车需求这件事上，东风风神一直在努力。比如4月18日，东风风神就在奕炫车型的基础上推出了外观更加运动激进、采用黑化设计的骑士版车型，以及在此基础上增加碳纤维前铲、侧裙、尾翼等潮流装备的猎弯骑士版车型，成为了自主品牌中少有在运动型车领域有所作为的车企。

而新车型所取得的销量成绩也超出了意料之外，据颜宏斌透露，东风风神起初对于奕炫骑士版车型的销量预期为占比10%左右，但从目前终端市场的反馈来看，全新的运动外观版本备受年轻人青睐，其在奕炫车型中的销量占比已经能够接近30%。这样的销量表现也再次证明了东风风神年轻化策略的成功。

由于年轻化的战略已经大获成功，东风风神选择再次乘胜追击，发布了以赛道为灵感的AEOLUS全新标识，进一步向世人诠释自己专属的年轻赛道基因。而在新标识发布的背后，更意味着东风风神品牌向上、产品焕新进入了新的阶段。

作为东风风神赛道基因、运动性格最好的见证者与传播者，奕炫不仅是当下东风风神全新的门面，更是扛起了东风风神的销量大旗。那么依托奕炫车型目前高涨的热度，将其由单一车型升格为全新的系列自然成为了品牌向上、产品焕新的最佳方案。而随着奕炫GS以及奕炫EV两款新车的上市，覆盖轿车、SUV、新能源车全领域的奕炫家族就此诞生。

既然与去年上市的奕炫车型同属一个系列，那么年轻激进的运动外观、全球模块化平台、欧洲现代底盘技术、WindLink 4.0 Pro人工智能车机系统、L2智能辅助驾驶系统等优势也都如约出现在了新车之上。更重要的是，奕炫GS再一次将东风风神一贯的质价比优势贯彻到了极致。

根据奕炫GS 7.49万元-10.89万元指导价以及前10000名车主享受政企联合补贴5000元的政策来看，奕炫GS的入门车型在补贴之后的价格甚至已经下探到了7万元之内。一台车长超过4.6米的紧凑型SUV卖到如此亲民的价格，这是在奕炫GS上市之前任何人都不敢想的一件事，但东风风神就有能力将它变为了现实。对于预算8万-10万元的消费者而言，面对这样一台高颜值、高智商、高品质的SUV车型，相信没人能逃脱真香定律。

在新能源的浪潮之下，奕炫EV500的推出倒也称得上是大势所趋，但由于三电系统较高的成本，新能源车的售价往往都要比同平台的燃油车贵出不少，因此新能源车往往只能凭借低使用成本优势以及不限购的政策出现在营运市场以及限购城市用户的选车清单中。

但奕炫EV500并不甘于此，它的愿景是在私家车领域大展拳脚，但面对14.98万元的起售价，相信有不少原本愿意尝鲜以及体验高品质出行的消费者望而却步。为了解决这个尴尬的问题，东风风神给出了独到的解决方案，根据颜宏斌介绍，东风风神为奕炫EV500量身定制了“车电分离，保值回购”的特殊方案，首付69999元就能提车。待2年期满之后，还可以选择买断电池、续租一年解锁整车、近7折保价回购三种方案，完全打消了用户关于新能源车价格高、保值率低等方面的顾虑。当有了政策助力之后，奕炫EV500在私家车市场的销量表现自然就有了进一步提升的可能。

受疫情的影响，已经有多家车企宣布下调2020年的销量目标，这也算得上是一种无奈的妥协。而大本营位于武汉的东风风神在上半年受到的冲击还要更加明显，毕竟工厂停工、物流停摆的时间接近2个月，把一年过成了10个月的东风风神面临着更加严苛的挑战。

但颜宏斌在接受专访时表示：“10万台销量目标暂时不作调整，东风风神还是要努力去挑战。”从颜宏斌的这番话我们能够看出东风风神对奕炫家族寄予了厚望，那么押宝奕炫家族的东风风神能否如愿以偿？

其实机会还是有的，记得在2019年奕炫车型上市之前，以军工品质著称的SUV车型AX7占据了东风风神销量的半壁江山。但随着奕炫车型的热销，东风风神过度依赖单一车型销量的时代结束，奕炫成为了东风风神全新的销量担当，与之系出同门、优势相同的奕炫GS、奕炫EV500自然也有望异军突起，抱团之后的奕炫家族或能为东风风神的销量贡献出不小的力量。

“一根筷子容易弯，一把筷子折不断”的道理我们每个人都明白，东风风神继续挑战年销量10万台的目标绝不止是说说而已。

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