如果说买CX-5的人更懂车，那一定是因为马自达更懂人

时至今日，买车、用车对于多数人来说仍然是件需求交换为主的消费行为，很少有人能够在这方面找到属于自己的契合点。

例如在主流日系SUV中，多数年轻人的选择会在马自达CX-5、本田CR-V和丰田RAV4中产生。但是能够在驾驶过程中与你产生共鸣，让你找到属于自己契合点的车，长安马自达2020款MAZDA CX-5似乎是更好的选择。

MAZDA CX-5可以说是同级别线条最简约，但整体视觉效果最惊艳的车型。面对审美同质化严重的当今汽车市场，马自达魂动2.0设计语言可谓鹤立鸡群。

没有车顶行李架的CR-V说实话，缺点SUV的味道。全新一代RAV4回归到SUV最初的大块头设计风格，标志性的确更明显了，但是审美跟不上时代的人就会与其失之交臂。此时你会发现，过于一层不变和过于激进的设计，在大部分人的审美中都无法在长远时间里被接受，唯有足够均衡、而且能够满足用户特立独行的美学观念，才能成为更好、被更多人接受的汽车设计。

MAZDA CX-5无论在车内还是车外都做到了懂设计更懂美学。车身线条配合标志性的水晶魂动红、铂钢灰的车漆颜色，再加上如双眼般令人印象深刻的科技智能型LED大灯组，无论昼夜，MAZDA CX-5都是街头巷尾中的焦点。

CX-5没有为了突显车身一体感而牺牲SUV该有的黑色包围，这点对于后期用车其实更加为用户考虑。虽然一体式的车漆涂装看似更现代，但稍有磕碰就非常影响美观，甚至需要补漆。这对于用户来说，又是一项心理和物理上的用车支出，但是在CX-5身上完全不用担心。

许多汽车制造商喜欢强调“环抱式座舱”理念，无非是让驾驶者更有中心感。但实际上，仅仅是把中控台做成环抱式视觉效果还远远不够，这时看一眼MAZDA CX-5你才会明白什么是真正的驾驶者座舱。

MAZDA CX-5不仅在内饰整体布局上采用对称式设计，包括在油门、刹车踏板的位置，驾驶者座椅位置，以及方向盘位置都以驾驶者为中心。这种对称式设计一来可以减少驾驶过程中腿部的疲劳感，甚至在安全性方面，因为踏板位置和座椅都符合人体工程学设计，所以在帮助驾驶者缓解长途驾驶的疲劳感的同时，还能够同时保证驾驶的安全性，从而保证全车人员的安全性。

汽车设计从不是人类的短期审美，其更代表着某一阶段用户需求的心之所向。同时汽车设计也不是单纯为了视觉效果，更要考虑到实用性和安全性的合理程度。幸运的是，这些你都能在MAZDA CX-5上悉数找到。

城市SUV该有的样子究竟是什么？这点我想对于RAV4这一鼻祖车型来说也是一直在思考的问题。如果开过全新一代RAV4你会发现，它比以前更有驾驶感了。但是一提到驾驶感，比丰田更具有代表性的，应该是马自达才对。

所以在城市SUV上寻求属于驾驶的畅快感，MAZDA CX-5比RAV4更早发现属于城市SUV应该有的驾驶表现，而这都是因为马自达的创驰蓝天技术。

以往人们说起创驰蓝天技术，更多集中在发动机和变速箱上。在为数不多的大排量自然吸气发动机中，MAZDA CX-5是同级别少有的配备2.5L发动机、压缩比高达13:1的车型。在发动机和变速箱的匹配度和稳定性表现中，尽管市面上新动力总成层出不穷，但统统在不到一年的时间里暴露出不同程度的重大短板。

追求新技术的确是汽车制造商该有的责任和担当，但是在追求新技术的同时，更应该保证新技术的稳定性和安全性，至少不能拿用户的生命安全做实验。这点对于长期致力于探索内燃机天花板的马自达来说，驾驶和安全对于用户来说都非常重要，对于品牌的重要性更加不言而喻。

所以无论时代潮流如何变迁，你会发现到最后还是经典动作更靠谱，例如创驰蓝天发动机和6AT变速箱。

除此之外，在MAZDA CX-5上你其实可以看到更多创驰蓝天技术的瑰宝，如今马自达将其统称为SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS创驰蓝天车辆动态控制技术。

在马自达看来，汽车的本质仍然是驾驶，而驾驶从来不单是动力总成可以决定的。它还需要对发动机、变速箱、车身、底盘等各项控制单元进行综合控制，最终达到“人马一体”的驾控表现。也正是在这样的整体理念下，马自达才创造出汽车界首款控制车辆动态效果的GVC加速度矢量控制系统，CX-5也因此成为同级别中最具驾驶乐趣的城市SUV。

对于GVC加速度矢量控制系统，最简单的解释就是在车辆高速行驶、低速行驶、连续过弯以及紧急避让等复杂驾驶场景中，可以有效的保证车辆在行驶过程中的稳定性，减少驾驶者无意识的方向盘操作，以此保证驾乘者的安全性，同时可以尽量减少车内人员在车辆行驶过程中的多余晃动，帮助乘客避免晕车现象产生。

说到晕车，其实在驾驶者之外，乘坐者的舒适程度更能体现家用车的性能，而变速箱在行驶过程中的平顺性表现则有着举足轻重的作用。

MAZDA CX-5所采用的新一代全速域锁止6AT变速箱，不仅在中低速响应更快，直接驱动感也更强，同时还维持了AT变速箱惯有的平顺性，在车辆加速过程中从动力输出到车身姿态都可以达到平稳的控制，不会像双离合变速箱那样因为较大的顿挫感而导致乘坐者晕车。

同时在提升变速箱整体表现的同时，马自达还在液力变矩器内设置了多盘式锁止离合器，依靠机械咬合来传递扭力，有效降低低速行车的油耗，同时增加直接驱动感。

整体来说，其实车辆的驾驶乐趣不仅仅在于驾驶者的体验，对于“人马一体”的驾控乐趣，“舍马自达其谁”。但是在满足驾驶者的畅快感之余，保证车内乘坐人员的舒适度，也是让汽车更有乐趣的重要因素之一。这点我相信同级别任何一款车型都没有MAZDA CX-5做得更好，因为比起其他品牌，马自达更懂人。

每到汽车行业设计大奖评选时，马自达总能比肩一水的豪车甚至跑车。包括在安全性方面也同样表现不俗。

今年2月，2020款MAZDA CX-5在美国IIHS公布的Top Safety Pick+评选中名列前茅，其中在正面碰撞、侧面碰撞、25%偏置碰撞、车顶、追尾等项目中都拿到G级最高评价。

在新一代高刚性轻量化创驰蓝天车身上，MAZDA CX-5采用1800MPa级高张力钢板，大幅优化了车身结构，实现车身减重8%、强度提升30%的出色安全表现。再配合i-ACTIVSENSE智能驾驶辅助系统，2020款MAZDA CX-5的安全性同样令人足够放心。

另外在2020款MAZDA CX-5 2.5L车型上，还配备了全车车窗一键升降、带记忆功能的电动尾门、前排座椅加热+主驾驶座椅记忆、HUD数字抬头显示、内后视镜自动防眩目等舒适性配置。同时马自达的悦联系统配合中控地台的旋钮控制，不仅简单易上手，而且在驾驶过程中操作也更加安全便捷。

现在，2020款MAZDA CX-5 2.5L车型首付仅需1.8万元，，同时购买全系车型还可享受36期0利率金融贴息政策，日供仅需56元起，正是下手的好时机。

最后你会发现，汽车在随着时代进化中会增添出许多花哨的功能，但是在剔除这些包装回归到汽车本质之后，越简单、越实用的设计反而越能保证汽车驾驶的安全性。而MAZDA CX-5就是这样，无论主动安全还是被动安全，都能做到更好的平衡。

人们常说买MAZDA CX-5的人似乎更懂车，因为抛开那些花哨浮夸的装饰性功能后，MAZDA CX-5更接近汽车的本质。而这些说到底，还是因为马自达更懂人，无论在设计、驾驶还是安全上，“人马一体”的究极奥义，全都在一辆车里，开过你就知道。