它的四驱是不是花瓶？试驾威兰达四驱版！

在没有更多中大型SUV推出之前，以RAV4、CR-V以及奇骏为首的合资紧凑型SUV一直是SUV市场的香饽饽，同时也是许多中产阶级家庭的汽车梦。时过境迁，随着人均收入的提高，原先购买合资紧凑型SVU的那部分70后群体开始转向购买更高级的车型，而85、90后的消费群体成为了合资紧凑型SUV的忠实粉丝。

85、90后喜欢购买合资紧凑型SUV的原因很简单，首先是品牌影响力以及产品质量比大多数自主品牌要好，其次就是这个级别的合资紧凑型SUV普遍在空间上有着越级的表现，最后就是驾驶乐趣上要比中大型SUV好。正是这一系列的原因，解释了合资紧凑型SUV为何热销，也解释了为何合资品牌继续在这一细分市场深耕。

如果要说近两年比较受欢迎的全新紧凑型SUV，笔者认为，去年11月份上市的皓影是一款，今年2月份上市的威兰达是另外一款。无论是皓影还是威兰达，它们都使用了各自品牌当前最新的技术，而且两者都提供了混合动力选择。在4月份，笔者同事已经对威兰达双擎版本进行了试驾，而今天，笔者同样是跟大家分享威兰达的试驾体验。不同的是，笔者此次试驾的威兰达均是四驱版本车型，同时也针对大家的疑问，一起来看下威兰达的DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱系统究竟是花瓶还是实用好手。

大家已经知道，威兰达搭载了三种越野系统：DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱，其中前两种四驱系统搭载在2.0L的版本上，第三种则搭载在双擎版本上。而笔者这次共试驾了两种四驱版本车型，分别是2.0L汽油版 DTV动态矢量四驱和2.5L双擎E-FOUR电子四驱，最基础的2.0L汽油版DTC智能四驱不在此次试驾车型中。

首先来说说威兰达2.0L汽油版DTV动态矢量四驱，其中2.0L+CVT的组合，不少朋友会担心，这样的动力组合究竟会不会出现小马拉大车的情况。其实，笔者在试驾前也有这个疑问，毕竟我平时开的是第六代天籁正是2.0L+CVT的动力组合，被不少同事朋友戏称需要佛系开车的人才能驾驭它，毕竟加速慢是它最大的特点。而回到威兰达2.0L汽油版上，为了验证它在城市路况的动力储备水平，笔者驾驶威兰达尝试了各种路况，如拥堵、变线超车、直线跟车等，给我最大的感觉就是它跟我开的天籁在低速时表现不一样。

威兰达的CVT变速箱得益于采用齿轮传动，所以它在起步加速不会给你慢半拍的感觉，平稳的同时，给油后会有连贯的动力输出。威兰达的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力和峰值扭矩209牛·米的动力参数，足以应付城市路况，而它的野性则是在变速箱转速到了3000转之后，加速超车都有着不错的表现。

说完威兰达2.0L汽油版在城市道路的驾驶体验，我们再来看看它的DTV动态矢量四驱究竟是不是实用大于花瓶。大家观察这一级别的合资紧凑型SUV都会知道，搭载2.0L发动机的甚少会匹配四驱系统。毕竟由于采用四驱系统后会带来动力损耗，同时车重的增加，油耗也会相对一般的两驱版本更高，所以大家更多地会认为2.0L发动机匹配四驱系统，不太实际。

话虽如此，但是具备四驱系统的SUV在脱困能力上确实要比两驱更好，而威兰达搭载的DTV动态矢量四驱系统比一般四驱系统优胜的地方在于它利用后桥左右两侧的连轴装置，能实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配，在日常行驶状态下后桥动力可以断开，有效降低油耗。

而在越野场地上的试驾，则可证明威兰达2.0L汽油版DTV动态矢量四驱并非花瓶配置。这个越野场地上设置了很多大家在平时驾驶路上遇到的路况，例如连续的坑洼路面、炮弹坑、斜坡、枕木路、连续S弯、V型沟等，都对威兰达的DTV动态矢量四驱有相当的考验。

不过，从实际体验来看，当威兰达2.0L汽油版的左后轮或右后轮悬空时，四驱系统的0:100-100:0无级分配，能帮助车型实现脱困。而在面对斜坡时，即便威兰达的车内乘坐4人，但当你控制好油门后，它就能顺利登顶。新车在过连续的坑洼路面的时候，DTV能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力，加上底盘的韧性，在这种起伏不平的路面通过时，车内的人也不会觉得很晃，同时车也可以顺利通过。

混合动力诞生的意义在于能在相同排量下，给消费者带来更畅快的驾驶体验的同时，赋予了传统燃油车所不能达到的燃油经济性，换句话说，就是操控与省油相得益彰。而当年丰田的21世纪项目组，正是将混合动力技术运用到民用车上的开创者。从汽车的发展轨迹上可以看到，HEV已经日益普遍，而丰田更是获得了“世界上有两种混合动力，一种丰田，一种其他”的美名。

如今的丰田HEV依然在混合动力上不断深耕，同时将2.5L混动系统放在了SUV车型上，同时还为双擎SUV开发了一套E-FOUR电子四驱系统。这套电子四驱与传统四驱系统最大的区别在于E-FOUR电子四驱系统没有传动轴，而是直接在后轴增加了一个功率40kW，扭矩121N·m的驱动电机，根据不同的工况，E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100:0-20:80。

而在实际体验的时候，笔者车里载着4人，从越野场地一路开到了机场，驾驶了几十公里。首先毋庸置疑的是，搭载由2.5L自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混动系统的威兰达双擎版本综合最大功率达到222马力，所以无论是起步还是加速都要比2.0L版本要好。同时，驾驶员通过仪表屏幕可以看到E-FOUR电子四驱系统的扭矩分配，起步的时候，威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出，让这台1.7吨的SUV起步非常轻松。另外后桥拖着电机的它，在过弯时，车尾动作变得更沉稳，整体循迹性更好。

从上面的试驾体验分享中可以看到，威兰达无论是2.0L的汽油版本还是2.5L的混合动力版本所搭载的四驱系统都不是花瓶式的存在。相反，2.0L汽油版DTV动态矢量四驱能帮助你在面对非铺装路面时实现脱困，同时在日常行驶状态下后桥动力可以断开，能降低油耗，而双擎版本所搭载的E-FOUR电子四驱系统，虽然在越野性能上不如传统的四驱系统，但它能在你日常驾驶时，提供更畅快的加速体验。

而且，从威兰达2月份上市到现在，它的销量随着产能的提升而在不断攀升，在四驱版本售价超过20万的情况下，四驱车型已占到了总订单的40%，可以看到，消费者在生活半径不断拓宽的情况下，倾向于选择实力不错的四驱车型。