铃木之后 下一个退出中国的可能是斯巴鲁

斯巴鲁依托全新开发的SGP平台正处在新车的换代期。在国内，斯巴鲁刚刚推出了森林人的换代车型也正式解禁。那么，这个具有特色且又小众的日系品牌，究竟还能国内存在多久？

先把这个悲伤的话题放一放。全新一代的森林人在外形并没有让人眼前一亮，至少在整体设计思路上，斯巴鲁的设计师应该是偷懒了一下，或者是对现有的风格相当满意。但欣慰的是，全新一代车型在很多细节上做了升级或调整，经过一番修饰的森林人现在看上去更像是城里人了。

新三年，旧三年，缝缝补补再三年，这句老话用在斯巴鲁上还是蛮合适。虽然有不少不乐意我这样形容斯巴鲁的设计，但也的确证明日本人在这方面不愿多下功夫。森林人内饰也是如此，用多种材料拼接的做法的确让整个内饰提升了不少质感，老森林人车主再也不用抱怨二十几万的进口车做工还不如十万的国产车，这多少是一种进步。

空间一直不是森林人的软肋。全新一代的森令人长/宽/高分别为4625mm/1815mm/1730mm，轴距2670。相比老森林人，在长度上增加15mm，轴距加长30mm，后备箱空间也有所增加达到了520L，另外一款混动车型也有509L，虽然我觉得并不会有人愿意选择这款混动车型。

现款森林人那台动力强劲的2.0T发动机应该不会出现在最新一代的车型上。取而代之的是2.5L水平对置四缸发动机，最大马力182匹，最大扭矩239牛米，搭配的依旧是可以模拟7速的CVT变速箱。平顺舒适，还是日本人最会过日子。

看似只是改款的森林人内在却是完全的升级。SGP是斯巴鲁花了大量时间研发的全新车型品牌。新平台在底盘抗扭刚性提升了70%，横向搞挠刚性90%，底盘重心下降5mm，增加了混合动力搭载的空间。这个全新的平台将要为斯巴鲁的多款车型提供换代时的技术支持。

其实森林人一直躺在我的潜在购车名单中，我猜和我有一样想法的人不在少数。和保时捷一样为数不多采用水平对置发动机的品牌，车型重心更低，驾驶感受更佳。搭配全时四驱，在同级别中拥有数一数二的脱困能力，在日常驾驶中也能提高一定的稳定和安全性。再加上对于进口车的信任，这的确是一款有吸引力的车型。

不过当你深入了解后，你却很难下决心签下购车订单，斯巴鲁就是有这种魔力。与同级车型均价要高出5万，粗糙的内饰、失望的装配工艺、以及落后的设计，吓跑了大多数的潜在客户。

而这种尴尬几乎出现在每一款在国内销售的斯巴鲁车型上。斯巴鲁在2011年在华销量达到57198辆，而到了2017年在华销量仅为30029辆，相比2016年同比下降34%。2017年森林人年销量18154辆，成为了品牌的顶梁柱；傲虎的6218辆和XV的4148辆勉强算是销量主力；力狮作为仅有的中级车，年销量仅797辆。

在国内已经是边缘品牌的斯巴鲁很容易让人联想到刚刚退出中国的铃木。两个同样来自日本的品牌，在很多地方都极为相似。不紧不慢的研发和推新速度，缺少完整的产品线。相比铃木过度匮乏的车型，斯巴鲁在车型和技术上多少还有一些拿得出手的东西。细思销量始终上不去的原因，说到底还是消费者不买账。

斯巴鲁前两年刚刚在国内在售车型上搭载EyeSight配置，这种主动的安全配置早已不是什么高级货，目前不少合资车型都已经下放到十几万的车型上。而斯巴鲁早在2008年就在日本推出配有EyeSight的车型。晚了近十年，这感觉的确不太好。

在国内明显高人一等的售价也是品牌受冷的原因。斯巴鲁虽说有些“独门技术”，但车辆的总体定位和普通合作品牌并无太大区别，其同类车型在美国地区的售价和丰田、三菱保持一致，但进入国内却给出高出同类车型数万的售价。抛开税收原因，产品定位太过自信。

短期来看，斯巴鲁并不会跟着铃木脚步退出中国。正处在车型集中换代阶段斯巴鲁还会继续观察中国市场的反应。但如果新一轮的换代车型依然无法唤起市场的反应，那等着斯巴鲁的日子可能会越来越难受。