铃木走了，斯巴鲁是不是也快了？

铃木在华业务的“死亡倒计时”实属悲剧，同时印证了优胜劣汰法则的亘古不变。（详细文章请戳：还没等我们拆，这个品牌就凉了！）在铃木退出中国闹得沸沸扬扬之际，斯巴鲁这边也有了大麻烦。

在关税降低的前提下，没有国产的斯巴鲁等来的并不是销量上涨的好消息，而是收到了中国经销商们的群起攻之，还在网上发表了一封公开信。信件内容里称，由于销量的持续下滑，斯巴鲁品牌大部分经销商都处于亏损状态，一些门店不得不引入其他品牌分担成本，甚至陆续关闭了一些严重亏损的门店。

对此，斯巴鲁不得不“被逼”拿两个亿出来补贴中国经销商，以解燃眉之急。这两个亿一半用于2017年全年的销售补助，另一半用于今年的销售补助，每卖一辆车的具体补助金额为3300元。作为一个小众品牌，居然要拿出2亿元来补贴经销商，可见斯巴鲁在中国的艰难，不然经销商又会起来造反。

但此举对于斯巴鲁在中国的现状来说，只能说是“杯水车薪”。斯巴鲁在中国的销量可谓是逐年下滑，今年5月份，斯巴鲁在华销量为1,880辆，同比下滑22.6%，前五月累计销量更是同比大幅下滑31.2%，仅12,450辆，预计今年斯巴鲁在华销售将跌破三万辆，是日系车中在华表现最差的。

斯巴鲁进入中国14年，起初还能凭借独特的水平对置发动机及全时四驱混得风生水起。但伴随中国车市消费升级，国内汽车市场竞争日趋激烈，斯巴鲁的问题暴露无遗。

1、车型少

目前，斯巴鲁在华上市的只有森林人、XV、傲虎、力狮这四款车型，其很多新车在美国市场销售，却迟迟没有进入中国，而同为进口车的雷克萨斯也没有国产，车型比斯巴鲁丰富得多。

2、配件及维修价格居高不下

斯巴鲁一些维修配件以及工时费的价格甚至比传统豪华品牌还要贵。早前就有央视曝光斯巴鲁对于汽车零部件“只换不修”，无疑给斯巴鲁车主带来的是维修成本的大幅增加，即使零部件关税下调至6%，只换不修的保养成本也很高。

3、配置过低

拿目前斯巴鲁旗下销量相对还算不错的森林人为例，最低配车型官方指导价达到了22.38万，电子手刹、自适应巡航、自动驻车、电动后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、分区空调等实用配置全部缺失。这样的产品力，消费者怎么可能仅为了一个“进口身份”而盲目选择？

4、安全质量问题频出

近一年的时间里斯巴鲁汽车就因各种安全隐患问题，实施召回车辆达30万台，相当于近6年来斯巴鲁在中国销售的全部车型。仅2018年上半年，就因各种原因发起召回3次。虽然说召回是企业负责任的体现，但是频繁的召回，难免让人对车辆的品质心生怀疑。

5、营销手段落后，宣传不到位

斯巴鲁除了韩寒的代言，在其他地方的投入并不多，而且也并有新奇的宣传出彩点。所以由于宣传投入力度太小，4S店也少，以致于很多消费者在选车时，根本想不起来还有这么个品牌存在。

斯巴鲁与马自达有些相似，都有着对技术的执着和匠人精神，受众群体虽然不大，但也有一批粉丝。不过由于自主品牌的崛起，BBA等豪华品牌价格不断下探，导致这些以“匠人”精神打造产品的日本小众品牌体制僵化问题越来越凸显。斯巴鲁要从外观、内饰都力争符合中国人的审美和使用习惯，才能跟得上时代。