新能源超过燃油，比亚迪却乐不起来

9月5日，标志着比亚迪从封闭走向开放的比亚迪全球开发者大会也在深圳召开，比亚迪正式发布了D++开放生态。这也是北京车展比亚迪推出DiLink系统后，正式实施以开放共享为核心的汽车智能化战略的第一步。

两天后的今日，比亚迪发布了2018年8月销量快报。数据显示，比亚迪8月共销售新车41,846辆，本年累计销量达到303,658辆。其中，新能源乘用车势头相当不错，销量首次突破20,000辆关口，达到了20,845辆，同比增长85%，并且超过了燃油乘用车销量。

相较于燃油车，比亚迪新能源汽车销量继7月之后再次超越燃油车销量，达到21,838辆。这其中，新能源乘用车销量为20,845辆。商用车部分的纯电动大巴销量为963辆。

乘用车部分，比亚迪全系EV销量达到9795辆，同比增长153%。PHEV（插电式混合动力）车型销量达到11050辆，同比增长49%。

具体车型来看，全新一代唐表现亮眼，8月销量突破万辆达到了10048辆，而唐DM销量达到5043辆。此外，作为比亚迪e平台下的首款A0级纯电动SUV，比亚迪元EV360车型8月销量达到4487辆，累计销量达到了为10679辆。

作为国内最早开始着手布局新能源汽车的企业之一，比亚迪2017年累计售出新能源汽车113,669辆，同比增长13.4%，连续四年夺得中国新能源汽车单一品牌销量冠军，并超过了其所定的10万辆的销量目标。

今年1~8月，比亚迪新能源车累计销量已达到115,515辆，超出其去年全年水平。按照前8个月的增长态势，其新能源汽车全年销量达到15万辆已无悬念，冲击全年20万辆的年目标也存在可能。

从比亚迪的整体情况来看，今年发展情况稳定。就在上周，比亚迪公布了半年报，上半年营收541.5亿，同比增长20.2%，其中一季度增长17.5%，二季度增长22.6%，增速在加快。

不过，值得注意的是，比亚迪上半年利润4.79亿，同比下降72.2%，但扣非后净利润为亏损6.73亿。 据分析，原因除了新能源补贴下降之外，费用增长是主要原因。

上半年公司的研发、销售和财务费用共计增加了17.2亿，其中研发投入增长了34.7%增加了9.6亿，销售费用增长了16.7%增加了3.7亿，财务费用增长了39.6%增加了3.9亿，达到了13.61亿元。

研发费用的增长，对于企业来说是好事，虽然短期会侵蚀利润，使得报表数据不好看。但是，财务费用的增长，却表明比亚迪的负债进一步提高。而且，由于新能源补贴回款慢，加上银根收紧，比亚迪甚至不得不采用ABS等新型融资方式补充资金缺口。

3月9日，由平安证券担任管理人的“平安-比亚迪供应链金融资产支持专项计划”获得深圳证券交易所的审议通过，产品总规模100亿元。此外，据悉仅上半年，比亚迪短期借款增加了超过50亿元。根据比亚迪2018年的上半年财报，其“短期借款”规模已经达到了401.46亿元。

在目前20家主流车企中，比亚迪的财务费用算是最高的，远超上汽集团、广汽集团、长城汽车等车企的财务费用。这是比亚迪需要注意的。

随着竞争的加剧，比亚迪也必须加快新产品的推出速度。将于9月20日正式上市的秦PRO，在今天也公布了各车型预售价。秦PRO上市后，加上新一代宋，比亚迪在新能源领域紧凑级轿车和SUV市场的布局完善了，预计会相应增加一定的市场份额。

不过，其中DM版补贴后预售价16~18万元、EV版补贴后预售价17~19万元，基本上比宋相同动力系统车型低1.5~2万元。根据业内人士分析，认为价格偏高。

燃油版部分，比亚迪8月共销售新车20,008辆。燃油车前8月累计销量达到188,143辆。相对于新能源，比亚迪在燃油方面的实力还有待加强。因为比亚迪燃油车销量起伏不定，虽然整体表现高于新能源汽车，但其总体销量占比正逐渐缩小。

8月销量中，轿车为3,222辆；SUV销量为6,327辆；MPV当月销量为10,459辆。比亚迪的MPV目前就一款宋MAX8，已连续10个月销量过万。作为MPV市场的新军，宋MAX累计销量突破10万辆的表现让其他车企相当意外。

不过值得注意的是，一款宋MAX的销量占据了比亚迪燃油车型的50%份额，其他的轿车和SUV总计9549辆，平均到全国超过500家的比亚迪经销商，不过20辆/家左右。

 从渠道方面来说，2018年是比亚迪经销商转型升级的一年。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞近期对媒体表示，“近两年，比亚迪产品的变化很大，吸引了很多投资人加入经销商体系渠道。”而渠道的转型升级也是变化中的一个环节，据悉，目前已有超过100家经销商店完成了店面升级。

不过，对于三四五线的比亚迪经销商，只能卖燃油版的车型的现状，他们的压力可想而知。对此，比亚迪推出的燃油版的全新一代唐、全新一代宋，一直以插混动力在市场中鏖战的秦也出了燃油版，都表明比亚迪不是不知道三四线经销商的困境。

比亚迪曾经放弃燃油版而全身心投入新能源，但是近几年的现实表明，燃油版车型在相当长时间内都是基础所在，不管比亚迪在新能源领域和智能出行领域如何开拓，燃油的短板依然需要补起，这是回头补功课，也说明，汽车行业是没有捷径的。