去年交付破万辆，但蔚来却乐不起来 | 一句话点评

蔚来交付了第一张年度成绩单。1月10日，记者从蔚来官方获悉，蔚来去年12月最终交付了3,318辆ES8，使得2018年累计交付量达到11,348辆，超过了一万辆既定目标，这意味着在李斌与何小鹏的“对赌”中，最终以李斌赢得一辆ES8而收尾。

在《每日汽车》记者看来，相较“赌局”的输赢，去年交付超过一万辆的更大意义在于，蔚来的生产制造与交付能力得到了锻炼与提升，企业体系力进一步被强化，更能应对车市的动荡，这对年轻的新势力而言更为可贵。

分析去年下半年ES8交付量可以发现，虽然12月交付基数创下新高，但环比增速大为下滑，这表明在现有的交付中心布局下，蔚来的交付能力可能见顶，也就是每月四千辆左右的水平。考虑ES8还有“富余订单”，以及有年度交付目标需实现，蔚来不能压库，也不太可能在最后一个月藏销量，所以这3,318辆应该是ES8的真实交付量。

蔚来赴美IPO招股书显示，截止2018年7月31日，ES8累计订单超过1.7万辆。截止目前，蔚来还未公布ES8新的累计订单数据，考虑到这个1.7万辆订单数据已经持续不少时间，以及期间被曝出的退订单事件，ES8的累计订单情况可能不容乐观。

如果按照每月四千辆的交付能力来估算，那么ES8富余的订单将很快被交付完毕，届时，ES8的真实实力也将被市场还原出来。

不管是从车型尺寸，还是价位来看，ES8目前几乎没有直接的竞争对手，隐藏的对手可能是特斯拉Model X，以及奔驰、奥迪在去年发布的类似纯电动车。

相较ES8（44.8-54.8万），Model X（79.68-118.93万）在价格上近乎贵一倍，综合产品力优势并不明显。即便Model X单次充电续航有较大优势，但蔚来日渐完备的充换电体系与服务也是特斯拉所比不了的。更重要的是，中美贸易战犹如一枚重磅炸弹埋在特斯拉身下，一旦爆炸，特斯拉将首当其冲，比如去年10月销量骤跌70%至211辆。

至于BBA等传统豪门，它们目前仅仅是在国外发布或上市了量产车，距离在国内生产与铺货还有相当一段距离，当然，如果以进口方式引入国内可能就另当别论了。

事实上，目前真正能够对蔚来ES8构成直接打击的并非来自这些跨国品牌车型，而是自主品牌车型，比如比亚迪唐EV600莫属。比亚迪作为新能源领跑者，已经连续四年拿下全球新能源车企销量冠军，背后的实力非同一般，论新能源品牌号召力也不弱于蔚来。

具体到两款车的产品力上，在电动车“唯续航论”的年代，仅综合续航520公里对355公里这一项，唐EV600已经完全碾压ES8，当然，前提是消费者不喜欢蔚来的换电模式。至于价格，唐EV600将于今年2月才上市，但据披露其预售价可能与唐DM（23.99-32.99万）相当，这意味着唐EV600的指导价很可能是ES8的一半。

蔚来ES8与比亚迪唐EV600竞争力如何，似乎已经高下立判。蔚来说自己的窗口期只有半年，但从现在看来，已经被缩短到一个月……