盲测三缸与四缸，别克为何自信十足，要为三缸发动机驳“抖音”？

►不管你准备好了没有？种种信号表明，三缸发动机时代正在加速驶来。

一份不完全但在不断扩充中的名单显示，如今别克英朗、福特福克斯、福特翼搏、东风本田思域、雪铁龙C3-XR、标致308、领克02、吉利缤瑞缤越，甚至还有宝马X1和宝马2系旅行车等等，都开始力推小排量涡轮增压的三缸发动机。

并且作为发动机未来潮流的风向标，在2018年度国际发动机评选榜单中，1.8L以下组别中获奖的发动机几乎被三缸机所包揽。

尽管三缸机已渐成趋势，但不可否认的是，目前很多消费者对于三缸机还依然尚存顾虑，这其中最大的顾虑来自于“抖音”，此抖音非彼抖音，指的是坊间对三缸发动机会抖动的质疑声音。

要说，这种质疑声音源头，是许多年前的三缸车型如夏利和奥拓留下来的“余音”。

对此，想必在很多社友心中都有着和车透君一样的问题——随着时代在进步，如今我们还应该以“旧框框”来看待三缸机吗？

我想三缸机能否破旧立新，最终还得靠事实来说话。

几日前在上海环球港的南广场，别克专门搭起了一个大黑屋，里面摆着四辆车，两辆搭载三缸发动机，另两辆则搭载四缸发动机。周边的路人均可带上眼罩，坐进车内盲测推断哪两辆是三缸车、哪两辆是四缸车。

最终盲测结果显示，共102位参与者中，猜对人数和猜错人数之比是，78：24。

车透君也在活动现场随机采访了几位参与活动的挑战者。

其中之一说道：“本来是不看好三缸的，不过体验完觉得跟四缸比并没什么区别！路转粉~”

另一位则说：“现在的三缸确实牛X，之前就开过一次，实测还不错，提速很快。”

通过各种方式真正亲身过之后，这些消费者已然发现，采用各种新技术的三缸发动机并不是洪水猛兽，而真的如厂家宣传的那样，是将来能够媲美四缸机的领先技术和大势所趋。

至于说，别克敢于在大庭广众之下，专门搭台为三缸发动机证言，想必是因为手中揽着“金刚钻”。

事实的确如此，以1.3T排量的别克全新一代Ecotec 双喷射涡轮增压发动机为例，它集合了动力强、油耗低、NVH水平高、后期维养成本低等显著的优势。

稍作展开分析的话，这台1.3T发动机的最大功率120kW，最大扭矩230Nm，性能参数均优于上一代1.4T发动机。由于优化单缸结构设计的原因，其升功率超过了92Kw/L，这比之前的1.4T发动机功率提升13.2%，最大输出扭矩也提升了15%，实测百公里加速可在9秒以内。

另外，由于加入了12项静音减振科技，包括了平衡轴、橡胶减振齿轮设计等等，车透君坐在车内盲测时发现，这台1.3T发动机的NVH确实可以比肩竞品四缸机的NVH水平。

搭载这台1.3T发动机后，全新英朗的发动机重量也实现大幅的降低，1.3T比之前的1.4T足足减重了25公斤。油耗也真实降低了一些，百公里综合油耗仅为5.8L。

由于采用的是双喷射喷油，解决了低速时的积碳产生，减少后期维养成本，发动机耐久性更佳。

行文至此，车透君认为，对于三缸机理解的一个误区可以消除了：车企力推小排量三缸涡轮增压发动机，并非为降低成本，相反地三缸机实则技术含量更高，投入的成本也比四缸机有过之而无不及。

至于各大车企之所以高举大旗力推小排量三缸涡轮增压发动机，一方面是因为凭借各种新技术，的确能将三缸机与四缸机的差别做到微乎其微。而另一方面，我认为则是为了响应国家节能减排的相关政策。

做个简单计算的话，通过普及三缸机新技术，让每台车节省1升油，那么一年下来，数以百万计的三缸车，就能节省百万计的油，这日积月累，所能为环境做出的贡献是相当可观的。

地球的资源是有限的，故此“绿水青山就是金山银山”，很值得身为排放大户的车企们站在更高的视野上来未雨绸缪日后的产品布局。

很多业内专家已纷纷指出，在通向全面电动化的道路上，三缸涡轮增压发动机将是未来与48V、HEV及PHEV等并存的最佳过渡动力形式。

车透君最后认为，于车企，面对愈发严格的法规标准，就应该大胆迎接新技术的诞生与应用；于消费者，也应该与时俱进地打破成见，向更低能耗、更少排放的新时代汽车张开臂膀。