卖掉450万台的国民神车是后驱！6万标配1.5T，宏光PLUS型男养成记

长期以来消费市场都错误地判断了五菱在市场中的定位，大部分消费者都认为从柳州动力机械厂升级而来的上汽通用五菱，仍旧是纯粹的工具车产品，这使得这个拥有多款“国民神车”的合资汽车品牌，还是被家庭消费者所误解。

但作为世纪初所流行的微型面包车的最后继承人，五菱宏光铭牌的重振却改变了人们这种看法，伴随着造车工艺的提升、产品可靠性的优化，越来越多家庭用户开始在集体出行乘坐车名单里纳入五菱汽车，其中宏光仍就扮演了品牌的最核心力量。

2013年的5万台、2015年的7万台、2016年的8万台……这些都是五菱宏光为上汽通用五菱，在单月中立下的赫赫战功，为了让整个系列辉煌得到延续，五菱宏光的升级版本——宏光PLUS正式到来了。

其实长久以来，五菱宏光都是被放在MPV市场的产品，只不过它较为保守的设计才导致了人们将之视为微型面包车，而现在的宏光PLUS则会把这个辉煌的铭牌真正带入家用MPV市场。

这次的大五菱很有型

五菱宏光PLUS从外观设计上就开始了对消费市场的吸引，上汽通用五菱将之描述为“平行矩形”，或者我们可以将它成为矩阵。

整个前脸造型处理都没有多少花哨的复杂线条，从进气格栅、辅助气孔再到导流孔，车辆所使用的细节位置都采用了较为规整的几何形状，这些形态在上世纪的那些舶来品之中非常多见，但这并不会令五菱宏光PLUS显得落后，反倒是通过更立体的结构支撑，带来了兼顾复古理念的极简前卫气质，你很难想象到这是一台6万级MPV所能带来的。

从细节入手，进气格栅的确跟上了当下市场的潮流方向，就像我们在大众旗下的新世代产品里所见到的，非常干练的V型开口会令车头的视觉冲击力增强许多，但在德系国产的MPV产品里我们还没能见到这一设计革新，而此刻镜头中的宏光PLUS却会填补上这部分遗憾。

大开口看上去是足够激进的，而与之相配合的简洁镀铬装饰带，则会在与大灯的融合度中，带出那么几分高级感。

这样的颜值升级在高顶配型号上更加显著，C型导流孔虽然不会像那些运动车型一样提供制动冷却进气，可是纵置开口里却会提供照明雾灯，它会帮助宏光PLUS在较为恶劣的天气状况下，实现安全的行车照明，至于说导流孔联合保险杠内辅助进气形成的多一分层次感，这在五菱汽车的量产车型里还是首次。

几何结构为防撞，安全有保障

其实就从我们对车辆的外观设计分析不难看出，五菱之所以在宏光PLUS实用大量几何线条与形状，其为的就是保持整体车体框架的协调性。

很多人会认为五菱应该改改车辆的A柱，好让宏光PLUS不会与旧时代的微面过于相似。但实际上，对于这种结构似乎有些眼熟，没错，在许多初级教育机构的小车上这种立体车头与A柱就是硬性要求，它被认为是现代汽车当中最佳防撞结构，能够最大程度保证意外发生时乘客们的人身安全，而这也是五菱宏光PLUS所注重的。

除了车身结构带来的防撞能力外，上汽通用五菱本身在打造中就应用了更多安全强化手段。

在生产制造环节，现在车身结构中的高强度钢材料覆盖率，已经提升到了41.06%，在同级别的宜家宜商两用车型上，这已经是最高数据；在主被动安全上，除了胎压显示/监测等标配系统外，高配车型也像诸多自主与合资畅销家轿一样，提供了包括倒车雷达、倒车影像监测在内的辅助配置，加上全系标配的ABS防抱死、EBD制动力分配等系统，五菱宏光PLUS已经强调了自己的性价比与综合实力。

国民方盒子，宜家宜商重在空间

说到底，五菱宏光PLUS还是强调宜家宜商能力的，而其中空间就成为了重中之重。

我们已经可以将现在这样的标准几何车身称为“国民方盒子”，4,720/1,840/1,810mm的尺寸参数本身就已经是一种保证，看看均超过1.8米且仅相差30mm的宽高比例，这个方盒子似乎比奔驰大G还要标准化。

更重要是的，PLUS铭牌让车辆拥有了长达2,800mm的轴距，它在“宜家”这个标签里保证了三排座舱的实用价值，这会让每一个座椅上的乘客都能够获得足够宽敞腿部空间；至于说这“宜商”标签嘛，除了标准化的MPV车型外，它能够完全转变为一台纯粹的货物运输车，在此次的细分型号阵容里，2座版仅仅保留了驾驶舱，而后排的所有座椅都将会被取消，得益于规整且几乎无倾斜的车顶结构，4,102L的行李厢容积正在令我们意识到它能够比五菱宏光/宏光S出色多少。

至于说车辆的动力，1.5T涡轮增压四缸发动机带来的108kW/250Nm的动力参数已经相当够用，五菱在它的首批量产型号中都提供了手动挡型号，与之相匹配的6速高齿比手动变速箱能够保证车辆在需要快速提速的爆发阶段，不会因为传动过程而损失太多动能，而且别忘了五菱宏光PLUS可是一台后驱车，在如此多座椅或是大量货物存在的情况下，其无论是7.3L/100km的油耗，还是整体输出表现都让人无可挑剔。

评在最后：

上汽通用五菱建立至今，已经在全球市场积累了超过1,400万台的车主群体，其中，仅凭五菱宏光一个铭牌就拥有456万的用户保有量，庞大的市场积攒让其不断通过口碑巩固着自己的市场地位。而现在，五菱宏光PLUS作为品牌之中定位最高的MPV车型，仍旧在生产设计与销售中，集家用集体出行、商用货物运输的功能为一体，加上现在其在动力总成、工艺水平，以及配置用料上更大手笔，这势必为“国民神车”的“天梯”上添入更关键的一块砖。