在海拔4700米的高原上见证“祺技”，是什么给TA这样的自信？

在车队驶入昆仑山之前，广汽研究院的工作人员已经备好大一堆物资，那些红景天、氧气的都是给我们用的，但却没给车辆额外准备了什么。

按照过往的经验，在高原上安排试驾体验，对车子的考验并不比对人的考验少。毕竟高原地区的氧气稀薄，路况复杂，对车辆性能和质量稳定性都有很高的要求。但从工作人员言语间透露出来的信息，他们其实更担心我们的身体状况，而非车子的问题，想必这也是另一种角度反映出来的自信吧。

这次“2018祺技万里行”从广州出发，途径贵阳、成都、兰州、格尔木，最后的收官点落在了昆仑山口。要是翻看前两年的路线，你应该能发现能察觉某些端倪：从2016年的黑河，2017年的吐鲁番，到今年的昆仑山口，走的路线正好与传祺的”三高试验”相吻合。

所以这也难怪传祺的工程师们一幅淡定的样子，对他们来说，格尔木乃至昆仑山早已是每年必来的地方，论熟悉程度已经不亚于广州了。不过，这只是他们满怀自信的其中一个原因而已，更主要原因应该是藏在广汽研究院三高试验科孙建忠科长跟我们说的那句话里面：“哪怕把合资品牌也囊括进来，传祺也敢说自己的三高试验在行业里面领先，甚至上汽这些品牌也跑来跟广汽研究院学习。”

知行君清楚这句话的份量，要做到行业中的领先并不简单，尤其对于一直坚持正向研发的广汽传祺而言。从他的组员身上，知行君看到这帮每年往来于黑河、吐鲁番、昆仑山这些高寒、高热、高原地区候鸟工程师身上的不容易。“三高试验”估计大家都听说过，但和某些朋友的猜想不一样，三高并非单纯对车辆耐久的试验，而是对车辆在这些极端环境下的标定和验证。

所谓标定，就是让ECU、TCU等系统在真实的极端环境里能控制发动机、变速箱达到符合排放法规的扭矩和功率输出要求。举个例子，要是一台车在平原的零百加速能跑到10秒，而高原上只能跑17秒，但经过合理的标定之后，能把加速时间缩短至14秒。这便是三高工程师们的职责和功力了。

当然了，知行君说的只是三高试验的其中一个环节，工程师们的工作还包括相当大量的验证以及反复测试。要知道传祺每年要对近200台试验车进行从驾驶性、动力和制动性能，到EV/PHEV车型充放电平衡等项目的实验验证。而且广汽研究院已经把传统的“三高试验”逐步转为“五高一山一尘”的试验体系。那位在饭桌上一直跟我们分享三高试验很多趣事的孙科长，前段时间还参与了关于三高验证的国标起草会议。想必这便是广汽研究院把这次祺技万里行的收官点定在格尔木的底气所在。

说实话，挺难在短时间内客观地去衡量一台车品质的好坏，所以从短期收益上来看，未必比得上那些依靠堆配置的自主品牌，但广汽研究院却一直把重心放在坚持正向开发、坚持国际标准上。至于效果，我想没有什么比连续5年蝉联J.D.Power自主品牌质量冠军更有说服力了。

高原地区由于气压低、氧气稀薄的原因，会让发动机功率下降、动力变弱。加上国道大多为双向单车道设计，得频繁地超越同向的大货车，要是再遇上爬坡的话，对车子而言确实不好应付。所以敢在高原搞长途试驾的自主品牌真不多。而这次“2018祺技万里行”车队由GA4和新款GS4组成。知行君正好简单体验了一下刚上市不久的新款GS4 235T。

在海拔超过4500米的高原起步，GS4的反应的确是会低海拔地区稍稍迟缓一些，但动力的输出并不会肉得让人难受。而且第二代235T发动机所采用的低惯量E-Turbo涡轮增压技术能够让发动机在1450-4250rpm这个范围保持235Nm的峰值扭矩输出。所以遇上频频超越同向货车这些场景，GS4的表现称得上游刃有余。

其实GS4这个表现并没有让知行君感到意外，毕竟同样的路况，广汽研究院的工程师已经反复跑了上百趟，有任何问题都在萌芽阶段被解决了。若非有这份自信，广汽研究院也不会安排我们在昆仑山这个地方进行长途试驾的。

踏入2018下半年以来，知行君已经不止一次在厂家、媒体的饭桌上听到“汽车业增速整体放缓”这个字眼了。截至7月为止，国内汽车产销量比2017年同期分别增长3.5%和4.3%，较2016的双位数增长幅度可谓相去甚远。

然而广汽传祺依然交出了1-8月累计销量达351,165辆，同比增长了6.40%，完成年度70万销量目标的50.17%这么一份令人满意的答卷。要是逐一深究内里的原因，知行君能轻松给出万余字的回答，如果只能挑选至关重要的一项，那么必然是质量。

在广汽研究院的工程师眼内，好的质量不仅是制造出来，还是设计出来的。设计作为源头，决定了产品在质量环节的上限。在这个基础之上，从制造、零部件、销售整个流程下来，始终把质量作为首要任务去抓，才能做到如今的成绩。

如今，广汽研究院已经建立了一套覆盖整车级、系统级、零部件级的G-TVS品质认证体系，涵盖开发认证、法规认证2大平台，智能网联、新能源、碰撞安全、NVH等12大领域，40多个试验大项，共约1000个验证子项。而这也是传祺接下来能够在自主品牌中脱颖而出，并从容地走出国际市场的基础所在。

从广汽研究院党委书记王力坚口中得知，传祺一方面继续推进涉足美国市场的计划，并计划在欧洲设立研发中心。同时中东、非洲、乃至下一步的东南亚市场依然会成为传祺扩大耕耘的重点。没有品质，谈何品牌？这对于传祺而言绝非一句空话，起码在这次祺技万里行的活动中，确实让知行君深刻体验到了广汽研究院的工程师们是如何把好整车质量这一关。

“祺技万里行”与其说是一次传祺车型的品质技术体验之旅，倒不如说是广汽研究院对产品质量的一次低调的“炫耀”。试想一下，GS4从投入市场至今已经3年多，马上便要踏入100万辆俱乐部。而GS8、GM8等产品也在各自的细分市场中站稳了脚跟。自身的产品力固然是关键，但“祺技”所铸造的产品质量同样是重中之重。尽管在品牌认知度上，广汽传祺还是和主流合资品牌尚有些许差距，但知行君却敢说在广汽研究院这群工程师的共同努力下，产品品质已经完全有底气与叫板大多数主流合资品牌了。