2.3T+10AT，纵置后驱平台，全新探险者40万买顶配

没有领导讲话，没有炫酷的表演，伴随着一部《致山丘》大电影，全新福特探险者上市了，共推出5款车型，售价30.98万-39.98万元。仅十几分钟时间，应该是史上最简短的新车发布了。

但随后，福特高管们却与一名资深探险者车主一起围炉夜话，通过直播与车友、媒体们一起聊了一个多小时，如此开诚布公同样不多见。对福特来说，全新探险者是一款必须走量的车型。

全新探险者上市后，与之前的锐际、锐界一起，形成福特SUV的“3E”组合，分别抢占20万、30万和40万三个级别的市场。

目前，锐界在中大型SUV领域表现不错，直接对手只有汉兰达。而锐际通过厚道的用料，同级遥遥领先的操控，也逐渐进入了状态，目前月销量已经5000+，成为又一个销量担当。所以，在40万级大型SUV市场，探险者能否成功站住脚至关重要。

如果按价格，与探险者最接近的是大众途昂，靠着大众的品牌力，这款车销量不错，单月能达到六七千辆，甚至一度破万。在刚刚结束的5月，卖出了7400多辆。但是，途昂只是一款普通的横置前驱车，最大的特点就是“大”，操控上中规中矩。而探险者的加入，凭借几乎无盲点的用料，必定会分流一部分市场，以技术派的差异化路线，在大型SUV市场成功站位。

就算是比大小，探险者也比途昂有优势，它的长宽高分别是5075/2004/1778mm，轴距3025mm，而途昂是5039/1989/1773mm，轴距2980mm，每个参数都小一些。这就决定了空间上，探险者有明显优势，再加上还有六座和七座两种座椅可选，照顾了不同消费者需求。

但是，探险者的核心优势却不在“大“上，而是在技术和用料上。它采用的是CD6纵置后驱模块化平台，在40万元级别可以说是独一份，一般都是70万+的豪华SUV才用这个平台。不夸张地说，纵置后驱是豪华SUV的标配，探险者一举击穿了70万级别豪华SUV的产品力价值壁垒。

此外，在消费者关心的动力、操控、安全、智能几大领域，探险者也都占全了，没有任何盲点。

动力方面，搭载2020年度“沃德十佳发动机”之一的福特第四代2.3T EcoBoost®发动机，最大马力276Ps，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一体变速器，可实现7.6秒破百，但百公里综合油耗仅8.7-8.9L。

操控方面，车身50：50的前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，实现媲美轿车的5.9米转弯半径。

安全方面，探险者拥有高强度笼型车身，最高强度可达1,700Mpa，600Mpa以上高强度钢占比50.8%。再加上标配L2级福特Co-Pilot 360TM智行驾驶辅助系统，主被动安全都无可挑剔。厂家称，国产探险者不但不减配，而且还增配了。

另外，在智能互联方面，升级版SYNC®+智行信息娱乐系统，系统聪明到可以“秒问秒答”，语音控制和人机互联都是国内一流水平。

这两年，福特在中国处于低潮期，销量一直在下滑。为扭转这一不利局面，福特2019年发布了“福特中国产品330"计划，将有30款新车在3年内密集投放，锐际、探险者等重磅车型就是代表作。

在品牌上，福特开始“重回赛道”，将品牌塑造的着力点放在了性能和操控上，同时在产品上也往这个方向靠拢，于是有了锐际的全铝合金悬架，探险者的纵置后驱布局等，尽管这种定位在提升销量上未必会立竿见影，但却让福特的品牌形象更加清晰，很快稳住了基本盘，形成了一批品牌忠诚度非常高的核心客户群。

三个司机小编去年试乘了一辆旧款福特探险者，那是一款纯进口的3.5T V6车型。据车主介绍，这款车虽然销量有限，整个城市车友会成员大概1000多人，但是均为高净值人群，其中很多还是福特的铁粉，从十几万的福克斯一路换过来的。试想，预算达50万，如果不是真的喜欢玩车，真喜欢福特探险者，或者没有一定的经济实力，相信早被BBA们收割了。

如今，类似的消费群体不在少数。并且，目前中国汽车市场正处于增量向存量转型的阶段，消费者对车的心态会越来越理性，而福特这种扎实做产品的车企价值会逐渐回归。对于喜欢探险者，但以前纯进口车又觉得太贵的人，现在国产探险者正是圆梦的机会。

根据长安福特官方公布的5月销量数据，批售量共23491台，同比增长近130%，环比增长31.4%。从销量数据看已经触底反弹，但是横向对比仍处于较低的水平。为了尽快打破僵局，福特在老车主服务方面将加大力度，比如老车主置换全新探险者就可以额外享受终身免基础保养的服务，相信这只是开始。

在全新探险者发布会上，福特把一位资深老车主请到了现场，与高管们一起聊车，成为整个活动的主线，也传递出这个清晰的信号。相信优质的福特老车主群体的口碑效应一旦释放，将迅速拉动销量上涨。