顶配不到12万！“德系品质”光环下的嘉悦X7有什么不一样？

近几年，自主品牌在SUV市场上你争我夺，在存量时代的大环境下，让这场竞争进一步加剧。追求高颜值、运动感、科技感是当代年轻人购车主要的考虑因素之一，而在国内自主品牌阵营里，江淮汽车算是最早一批进入到以设计为突破点，并主导品牌上扬的车企。

承袭着这种设计脉络，江淮汽车很快便以嘉悦A5的登场，实现了家族化设计理念的迭代和升级。

作为江淮乘用车3.0时代的首款SUV，在嘉悦X7上的优势显然不再单纯是设计，依托江淮汽车全面应用德国VDA质量管理体系，让嘉悦X7与江淮大众实现“同设备、同人员、同标准”，换言之，共线生产下，赋予了嘉悦X7比同级别车型更高的品质保证，凭此，售价区间在8.98-11.98万元的嘉悦X7，真能在中型SUV市场上形成“错位竞争”吗？

嘉悦X7的车身尺寸分别为4776*1900*1760mm，轴距为2750mm，身为一款中型SUV，在尺寸的优势下，给嘉悦X7带来了更大的体量感。因此，从前脸来看，中网位置在车头比例中的相对位置会更低，但在上方加入了一组细长LED日行灯，将车头的视觉高度提升，从而呈现出饱满厚重的一面。

至于车尾设计，同样延续形体简约大方的风格。一体式尾灯造型突出在主视觉重心上的规整，下方黑色越野防护板以及上方两侧红色包围装饰，提升整体的层次感。至于下方双边双出排气孔设计，虽然是个装饰，但从观感上会与整车的风格更为协调。

相比起近几年自主品牌在车身外观造型上的进步，内饰层面的多样性更是自主品牌的最大亮点。在江淮嘉悦X7上，内饰的整体调性都围绕轻奢和精致的形象，所以在轻奢这一块，嘉悦X7就以可触及部分均采用细皮纹以及软性面料来包裹，并适度加以缝线来点缀。

（普通模式主题）

（运动模式主题）

另外，双12.3英寸全液晶屏设计，搭配中控屏下方触控式空调控制区域，没有过多的实体按键设计也是当下营造科技感的主要方式之一。不过，这块12.3英寸全液晶仪表盘只在顶配车型上才会搭载，但总体显示效果以及主题的多样化程度还是略微单调。

“不到12万就能买顶配中型SUV”这一概念放眼车市，符合条件的车型还真不多。先来说说它的空间表现，大打“错位竞争”牌的嘉悦X7，推出“大五座”理念，在后排表现上，腿部空间有约两拳左右的距离，整体表现不算特别出众的原因是，尾箱空间占用空间太多（后排放倒可实现1358L的容积），不过，后排座椅角度可以调整，但假设后排系上安全带的情况下，更加倾斜的靠背角度可能会出现安全带刮脸的情况。

至于配置方面，嘉悦X7搭载了最新J-Link智聆车联网系统，得益于科大讯飞车载语言3.5系统，能够与车机实现多轮对话，并且支持“打断功能”，在下方指令时，就不再需要等待系统将语音说完，简化了语音控制时的便利程度。另外，嘉悦X7还推出了“移动KTV”的功能，并配备了INFINITY燕飞利仕高品质音响系统，只是这套音响系统只在顶配车型才能拥有。此外，360°全景影像功能，能在你打转向灯的时候，实时显示某一侧的画面来避免视角盲区。

动力方面，嘉悦X7搭载一台1.5TGDI涡轮增压发动机，最大功率128kW，最大扭矩251N·m，依靠其缸内直喷、DVVT气门正时技术，让这台发动机连续四年获得“中国芯”十佳发动机的称号，另外匹配江淮自主研发传动效率高达94%的6DCT湿式双离合变速箱，官方百公里综合油耗为8.6L。

在试驾体验上，由于多为盘山路，因此更能考察整车的操控性、滤振效果以及动力输出表现。在动力表现方面，嘉悦X7能够给人一种轻快的感觉，无论是起步还是加速都比较轻松，基本上在1500rpm左右就能输出最大扭矩。不过，在部分爬坡路段，一旦车辆由静止状态下再起步，这时候则需要多给一点油门，转速拉至3500-4000rpm时才可以。

不过，考虑到嘉悦X7就是一台定位家用SUV，因此一般的城市拥堵路况下，嘉悦X7还是能很好地做到跟车动作的，而且频繁启停下，双离合变速箱的顿挫情况并不严重。至于普通模式和运动模式之间的区别，大咖认为变化不大。

至于操控表现，由于是和江淮大众共线生产，因此嘉悦X7的底盘经过江淮大众特殊调校，在悬架系统也全面对标大众前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架采用高性能零部件，操控性会优于同级竞品。

在经过较多坑洼不平路面时，嘉悦X7都能很好的把路面上的振动过滤，在过弯时，支撑性也不错，加上提供轻、中、重三种转向力度调节，虽然感受不是特别明显，但多少还是可以满足不同人群的驾驶习惯。

另外，至于隔音方面，嘉悦X7采用的是18寸锦湖凯路德系列轮胎，还带有TESS爆胎应急安全系统，这款主打静音舒适的轮胎在中低速下的表现不错，不过当车速上来后，胎噪声还是会从A柱位置传递到车内。至于风噪、发动机噪音等还是控制得不错的。