它也许是十万元内最有乐趣的小车 吉利缤越PRO手动挡版小体验
记者丨Pony
责编丨听雪煮火锅
前两天参加了一个很有趣的试驾活动，是关于吉利缤越的。其实这款车，对我来说并不陌生，去年在它刚上市时，曾试驾过一次，当时我也缤越是小型SUV中最具驾驶乐趣的车型之一。
今年，吉利缤越又推出了新的年款——“PRO 车型”，其中一大亮点在于加入了1.4T四缸引擎匹配6速手动变速箱的动力单元，本次主要体验的正是这款车型。从某种角度上说，它比我去年试驾的1.5T版缤越更加有趣。
缤越是基于BMA构架打造的，官方主打的是运动和操控，加入新的手动挡车型后，更加想要突出“乐趣”这件事，所以于是本次试驾被安排在一个由桩桶摆放成的赛道中进行。
首先，自然要从手动挡来讲起。都说，手动挡是更有乐趣的，其实并非手动挡更快，以今天的技术水准来说，自动变速箱切换挡位一定是迅猛的。手动挡必须要有踩离合、换挡、抬离合这一系列过程，如若想要降挡加速，还需要一个补油动作，所以怎么说手的速度肯定比不上机器的速度。
但是，我们现在说的是乐趣，那么手动变速箱就很棒了，因为它让驾驶者更有参与感。动力可以完全按你的意愿输出，绝不会发生强制升档这种情况。此外，还能玩出很多花哨的动作，比如弹离合起步，如果是后驱车还可以利用弹离合动作起漂。再比如，降挡补油也就是所谓的“跟趾”动作。假如，你对挡位和引擎转速已经非常敏感了，还可以试试不踩离合换挡。
虽说手动变速箱会让驾驶变得更复杂，但同样也会变得更有意思。开手动挡的车型操控的分工是明确的，右脚掌控油门、刹车，左脚和右手来控制变速箱，如何把车开的更快、更平稳是一项技能，需要长时间的磨练和肌肉记忆。一旦练得炉火纯青，自然会充满成就感，就好像驯兽师驯服了一头野兽那般。另外在这个过程中，也会对挡位和引擎的输出特性有一个更加深刻的理解，就算换一台自动挡车型也会对它的手动模式驾轻就熟。
而自动挡车型，驾驶者更像是发号指令的角色，当踩下油门并不是直接控制引擎的节气门，只是给予行车电脑（ECU）一个动力信号。然后会协调节气门开度、喷油量以及变速箱挡位，这一系列是协同运行的。当然，这样是好的，会让整个动力系统更高效的工作，只不过就像我说的会失去一些参与感。
不过这些乐趣也只是针对一小部分人，手动变速箱更加实质的意义在于价格便宜。眼下这台手动版缤越的官方指导价只要7.98万元，而且它绝对不能算作一台乞丐版车型，其配置挺高的，比如倒车影像、定速巡航、多功能中控屏等舒适配置还是挺齐全的。另外，缤越这台6速手动变速箱的感觉我很喜欢，挡位行程很短而且富有吸入感，无论升挡、降挡都很顺滑。离合器也很舒服，不重、结合点很清晰，所以日常驾驶起来是非常并不费力。
假如仅是拥有手动变速箱，也不能说一款有趣的车，像飞度这种买菜车只是一个“被运动”的车而已，其底盘本质还是家用车，一点不运动。但是缤越就不错，底盘调校方面颇有亮点。
缤越这款车开起来非常灵巧和可控，弯中的姿态平衡，在极限状态下有略微的转向不足。这种车身姿态对于驾驶者来说是很棒的体验，在接近极限时，车会留给驾驶者很大的宽容度，而不是一到极限就立马失控。
尤其是在绕桩动作时体现的更加明显，悬架允许车身产生一定的侧倾，但同时也会给予车辆很好的支撑。在连续过弯，重心连续改变的时候，车身姿态很灵巧，没有任何多余的摆动。所以驾驶缤越可以更加放肆的去试探极限状态，而且整个过程是从容而又可控的。
转向很机敏，方向打多少，车头就会给我多少反馈。让我坐在缤越的驾驶舱内，完全不觉的这是一台SUV，它的驾驶感受更加趋向于轿车，而且不是那种很乏味的轿车。设计也与它的性格相呼应，看上去不是一台平庸的代步车，可以说缤越在营造“运动感”方面，在同价位或者同级别中是做的很优秀的一款产品。
价格便宜、配置丰富、设计漂亮、底盘优秀，同时还有手动挡的乐趣，这款缤越似乎真没什么大的缺点。对于那些喜欢驾驶的年轻人，这是款很好的车。
最后再来说说，这款1.4T引擎和之前事件1.5T引擎的区别，这也是大家比较关心的三缸好，还是四缸好的问题。我个人比较喜欢三缸的版本，177匹马力，官方百公里加速7.9秒，开起来更爽。
其实对于三缸引擎，我觉得大家应该理性的来看待，它既不是天使也不是魔鬼，只是在这个时代背景下催生出来的一个产物。
确实，三缸的物理特性决定了它不能像多缸引擎运转的那样平顺，但也可以通过各种技术手段来解决NVH问题。比如加装平衡轴，加装机脚减震块，总之是尽量把震动隔绝在机舱内，所以优秀三缸引擎的驾驶感甚至比四缸引擎还要好。对于三缸引擎不要有偏见，真正去体验和对比之后再去下结论。
缤越在这方面做得就非常的出色，三缸版的NVH丝毫不逊于四缸版本，如果不会开手动车型，我还是更推荐1.5T版本的缤越。
