排量越大油耗越高？这几款合资SUV告诉你真相
随着全球各国对大气治理的重视，低油耗、低碳排放的车型成为各大市场中力推的产品。不少的车企开始改变过往的汽车消费观念，以往沉浸在内燃机速度和激情中的群体，在体会过电动汽车之后，部分开始转投阵营。其余坚守内燃机阵营的群体，同样在积极寻找环保的发展路径，涡轮增压、三缸发动机、小排量等等便是车企们所交出的答卷。
在环保的浪潮之下和宣传的攻势之下，消费者对燃油车的看法已然发生了变化，把小排量发动机看成是低油耗的同义词；与此同时，以往的中排量俨然已“升级”为大排量，而大排量发动机更是逐渐在淡出人们的视野。那么，中排量车款的燃油经济性，一定比小排量车型差吗？笔者并不这么认为，比如今天提到的这几款车型，它们就有着不一样的答案。
广汽丰田-威兰达
指导价：17.18-24.18万元
综合油耗：5.4-8.0L/100km
TNGA架构的加持，让丰田旗下的主力车型有了更多发挥的空间，如今的我们不但能买到全新一代的RAV4混动版，还能买到经过本地设计团队优化过的威兰达。RAV4的整体设计风格，明显偏向于跨界风，对于喜欢硬派设计、喜欢越野的群体，相信会喜欢RAV4的形象。可如今，SUV变得越来越城市化，其形象也需要更文明、更都市化，因此威兰达更动感、更城市化的威兰达也就应运而生。
随着对油价逐渐敏感，消费者开始接受更具科技含量的省油技术。丰田作为全球最早把混合动力技术商业化的汽车品牌，在稳定性、经济性方面算是可圈可点。威兰达的混动系统大家应该颇为熟悉，和其它使用TNGA架构的丰田混动车型相同，其热效率高达41%，且发动机的最大功率为178Ps、峰值扭矩221N·m，根据车主的反应，其综合油耗水平在5.2-8.0L/100km，即便是放在低一级别的车型中，这个成绩也足够亮眼。
东风日产-奇骏
指导价：18.88-27.33万元
综合油耗：7.6-10.5L/100km
按照过往的论调，当细分市场出现新产品的时候，原有的车型多数会被后浪逐渐淘汰，但是这一说法在奇骏身上似乎并不成立。不论是广汽本田的皓影、换代的RAV4荣放还是长安福特锐际的推出，奇骏的销售数据依旧良好。作为家庭用车，奇骏的形象没有新推出的同级车型张扬，可仍然足够稳重和耐看；其内饰的风格同样偏向居家为主，中控台用上大量软性材质包裹，辅以传统的“日产大沙发”，整车内部给人一种温馨感。
动力方面，奇骏的2.5L自然吸气发动机最大输出功率为186Ps，最大扭矩为246N·m，双C-VTC连续可变气门正时智能控制和钻石级DLC涂层气门顶筒的辅助，配合日产自家的XTRONIC CVT无级变速器，让其不管是在加速性能、油耗表现方面都十分让人满意。同时，车主还可以通过挡把后的四驱系统旋钮，控制4×4-i智能全模式四驱的三种模式。
长安马自达-马自达CX-5
指导价:17.98-24.58万元
综合油耗：8.6-9.9L/100km
SUV似乎天生与操控二字没有太多的关系，但马自达的CX-5凭借工程师的“执拗”，成为了在20万区间里操控表现数一数二的存在。旧款车型的圆润憨厚设计，被如今第二代车型更为锐利、灵动的造型设计取代，很明显这是为了迎合更年轻化的购买人群。同样的理念的也贯穿在CX-5的内饰之中，新款车型在设计感和美感兼备的设计之中，增加了提升了档次的元素。
马自达CX-5是少数仍然保持自然吸气动力的SUV车款，2.0L和2.5L的创驰蓝天发动机从前代车型开始已经搭载，到了当下仍然是自然吸气发动机里高水平调校的代表。这台2.5L发动机，不但油耗水平与2.0L发动机相差不多，而且动力参数依旧亮眼。加之马自达的强项在于调校，不论是发动机还是变速箱，两者尽忠职守的同时也能与对方相互配合，特别是变速箱的平顺换挡和快速响应，都是AT变速箱之中难得的上乘之作。
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