北汽银翔又遇员工聚众讨薪抗议，经营困难确系真！

记者｜郑文

今天上午，在重庆合川区天顶汽车城北汽银翔总部大楼门前，遭遇围堵，员工拉起了横幅，控诉银翔拖欠多月工资未发放，现场讨说法。根据现场传来的视频来看，安保人员排成的人墙将抗议的员工拦在外围，双方还一度产生冲突。

随后，每日汽车记者即刻想与北汽银翔总经理白天明取得联系和说法，但却失败了。而员工这边，记者关注到，北汽银翔的贴吧里也是员工集中围绕此话题谈论，可以看出员工们的愤怒至少积累三月有余，至少有三个月北汽银翔方面在没有任何通知的情况下，擅自拖欠员工的工资。

在讨论中，可以看到其实很多员工的愤怒点在北汽银翔方面没有任何声音，与此同时还充斥着停产的言论，这让员工对企业产生了是否经营困难的怀疑。“北汽银翔汽车有限公司拖欠员工工资，也不给员工解释没发工资原因，把员工蒙在鼓里。”

同时，每日汽车记者在成都北汽银翔汽车的直营店也了解到，厂家已经从他们店撤资。可见困难的传言属实，对于车企来说，即便是每年400万元的运营都难以支付的话，那是真的捉襟见肘。

而就在今年夏天，业内流传一份关于银翔汽车停工待产的通知，里面提到：“由于行业环境持续恶化，企业经营困难，公司决定停工待产40天，后续复产时间提前一周通知。”但随后北汽银翔一封致销售服务商伙伴的公开信中否认了企业经营困难的消息，并表示工厂停工待产是因为处于“高温假期”期间。

但是，一份重庆银翔实业的恳求援助函《重庆银翔实业集团有限公司恳请银行业金融机构继续支持的函》又实实在在把其拉回到现实。该援助函里银翔集团提到：近年来，受国家宏观经济调整，汽车行业整体下行的影响，2018年北汽银翔、比速汽车销量和收入均出现下滑。同时，部分银行直接或变相对企业进行压贷抽贷，多重效应叠加使北汽银翔、比速汽车资金链紧张，经营出现困难。

在这份援助函发出去的同时，工厂车间里充斥着停产的风波，裁员的惶惶不安，还夹杂着隐隐的拖欠工资带来的愤怒不满和消极怠工……这些车间主任都很清楚，厂家高层也未必完全不知，但他们或许还在苦于如何寻找资金而抓耳挠腮，他们也不知道仅仅几个月后的今天工厂里的愤怒就烧到了总部大楼。

而在7月中旬的当时，地方政府重庆合川区区长徐万忠也正在努力帮助解决问题，率队前往北汽银翔汽车有限公司主持召开“北汽银翔银政企座谈会”，目的就是为了解决银翔集团资金问题，并表示全力帮助其实现转型发展。

也有流传的消息称，银翔将在9月10日左右开始恢复部分工作业务，拟定在9月21日之后采用托管方式全面恢复生产，做委托加工业务，不过目前该消息还未得到证实。

就像银翔集团的援助函里面提到的那样，汽车行业整体下行的影响，2018年北汽银翔、比速汽车销量和收入均出现下滑。近来，汽车行业的小车企遭遇销量腰斩的都不计其数，仿佛一夜之间，整车市场就半分也容不下他们，欲踢之而后快。

1997年诞生于山城重庆的银翔实业集团有限公司，主业一直是摩托车生产，2010年才开始与北汽合计组建“北汽银翔汽车有限公司”，生产幻速品牌汽车。

银翔集团下包含两个品牌：幻速、比速。2014年幻速品牌诞生，银翔从摩托车领域一脚跨入SUV市场，在细分市场年均46%的增幅之下，幻速以黑马的姿态在低价SUV市场迅速崛起，三年时间完成从0到年销26万辆的突跃。但是仅仅三年时间这个新品牌就很快陨落，到了2017年，销量已经很不乐观。

其2016年底诞生的兄弟品牌则没有那么幸运了，从一出生就没赶上SUV大潮的比速，即便复刻了幻速的出场方式，也没能复刻到幻速的辉煌历史，也就年销5万辆不温不火地存在着。

那么这个企业走到今天这一步真的就只敷衍地说一句“车市下行”就能背锅的吗？不然。种种迹象都还原其企业的特性，从而剖析一二企业的发展轨迹。

很少有人注意过2017年4月份原北汽幻速销售总经理张军离职时激起的波澜，北汽幻速方面称其因身体原因离职。不过，却有说法称张军因与公司最终选择的保生产保规模方针理念不合而告病休假。

而在此之前张军已经多次在公开言论中提到：希望对产品销量的指标可以稍微放慢节奏，更重要的是体系的发展。“幻速品牌发展了近三年时间，需要有一个沉淀，这个沉淀不仅是产品方面，也是渠道和客户口碑方面。

“从去年（指的2016年，幻速开始有下行之态势）到今年，我们老板一直问我有没有好的办法快速把销量提升起来，我说没有。唯一的办法就是认识到自己的问题，修整自己的体系，包括配套体系、产品质量、产品一致性和稳定性是关键。”对于幻速前两年高速增长背后潜藏的问题，张军也丝毫不掩饰。

而彼时，销量大户S3早已经是各种被质量投诉。刹车频出故障都已经到了严重威胁驾驶员安全。除此之外，油箱异响严重、离合器烧毁、电瓶亏电、空调制冷出问题、输油管破裂等问题更是不计其数。

为了迅速提升销量，银翔的经销商渠道甚至数量多达超过2500家，要知道即便是吉利如今的体量，经销商数量也仅为八百多家。而这样盲目扩张的结果必然是经销商效率低下，经销店无法盈利，最终亏损至选择退网。包括这样的渠道问题，当时离职的张军也看得一清二楚。

而在各种小道消息里，企业掌舵人银翔老总龙富永的谈赌成性，也是被传得神乎其神。也有称银翔背后真正操控的并非龙富永而是另有其人，似乎这个企业还和娱乐圈的吴佩慈、黄晓明等部分明星有着说不明道不清的关系……整个企业显示出来的状态颇为神秘。

这与李书福、王传福等真正潜心造车的民营车企的掌舵人所呈现出的状态截然不同，银翔的种种企业决策都无不告诉你，其领导人有着浓重的投机心理。比速诞生的当天夜里，白天明的话还言犹在耳：“中国还需要一个新的汽车品牌吗？答案是否定的。但是新推出的品牌市场销量都不错。”这种话的潜台词就是品牌不持续没事，先捞一竿子好处再说，也就是我们口中的所谓捞快钱。

目前看来，银翔的转型方向应该就是新能源无疑了。今年4月底，银翔实业集团与南充市政府签约，投资120亿元在南充建设新能源汽车产业园，其中包括年产30万辆整车（5万辆新能源、15万辆燃油车，以及10万辆轻卡）的生产基地。

此前，银翔也启动过8亿元的新能源“三电”项目和28亿元的扩产项目，这两个项目将产生10万套锂电池、驱动机、整车电控系统，以及35万辆的扩充产能。

不过转型又岂是易事？政府早早就在政策和财力允许的范围内，在北汽银翔的配套企业孵化园、“三电”产业园等项目建设上加大了支持力度。在资金、土地、交通、政策扶持等方面都给予了尽可能大的帮助。然而现下看来效果也并不显著。

不管银翔集团的转型能否成功，给拖欠工资的企业员工带来的伤害都是毋庸置疑的，银翔方面若不妥善处理冲突或许还会再激化。而不难想象，整个中国大大小小那么多品牌，濒临“绝望”的品牌下面又有多少个个体在等待着再就业的“归宿。”