【科普】吐鲁番为什么有那么多伪装车，原来它们都来干这个！

一辆车从设计到大规模量产，往往会经历各种严苛测试，只有经受得住种种考验，才能最终投放市场。耐久性试验作为一个重要的测试项目，它能很好的贴近真实用车环境以及能最大程度反映车辆的性能和质量。这次正好借助机会，砖叔来到了通用汽车泛亚技术中心吐鲁番热区试车场，来为大家介绍一下耐久性测试中的一个重要环节——高温耐热试验。

高温耐热试验，顾名思义，肯定是要在极限高温的环境下进行测试。拿上汽通用来讲，目前在国内主要建成并投入使用的一共有三个试车基地，分别为：广德试车中心、黑河寒区实验基地以及即将提到的吐鲁番热区实验基地。

由于地理位置特殊，吐鲁番处于盆地之中，四周环山增热迅速，所以形成了日照长、气温高、昼夜温差大、降水少、风力强的五大特点。全年平均有99天的气温高于35度，28天的气温高于40度。极其严苛的环境让吐鲁番成为国内车辆高温测试场地的不二之选，每年夏季都有多家汽车厂商，近千辆试验车前来这里开展夏季高温耐热试验。

这里为大家补充一个知识点，通用汽车除了中国的吐鲁番试车场外，在美国亚利桑那州的尤马同样拥有一个高温耐热测试场地。但根据资料显示，尤马的夏季温度及高温持续时长并不如吐鲁番那么极限，可见，在吐鲁番进行的高温耐热试验，在一定程度上要更加严谨。

除了场地要求，高温耐热试验还对测试时间有着严格的要求。根据不同的品牌以及车型，可能要求的标准不一样，这里我们同样以上汽通用为例。

首先，为了提高试验效率，每天高于32度的试验以及测试持续时间必须保证为6-7个小时；其次，整个夏季试验超过20%的规范循环需要在高于38度的试验环境下完成，超过50%的循环需要在温度超过32度的试验环境下完成；最后，夏季适应性试验的开展必须长达近5个月。

看得出，这些关于时间上的硬性要求，无非是为了达到同一个目的，就是尽可能的在极限环境下长时间进行高温耐热试验，以此来对车辆的性能及质量进行检验。

夏季整车的高温耐热试验包括了19种试验规范，主要包括城市、高速、长途、山路、扬尘、暴晒等等。下面就给大家简要说明一下试验的内容。

高速试验：高速试验主要驾驶车辆在长直线道路上，以160km/h内的速度行驶并进行多次拖挡操作，以此来检验动力总成的加速性能以及拖挡操作的可靠性。

停走试验：驾驶车辆在城郊街区中低速行走，并反复起步、停车，以此来验证汽车启停功能以及低速扭矩输出的可靠性。

长途试验：驾驶车辆在高温干燥的的高速公路条件下长时间行驶，以此来综合检验车辆的耐久性。

山路试验：驾驶车辆在山路上行驶，以此来检验高温环境下车辆的爬坡性能以及长距离制动的可靠性能。

低怠速试验：驾驶车辆在高温环境下进行低速行驶或怠速静止，检验动力总成热管理的可靠性以及空调的制冷性能。

扬尘试验：通过车辆在土路上的行驶，验证车辆门窗的密闭性以及发动机、空调的空气过滤能力。

暴晒试验：经过长时间暴晒，对车辆进行静态与动态检查，观察车辆内外饰件是否变形或功能失效，以及动力总成或空调在高温暴晒后的运转状态。

高温耐热试验能够检测出车辆在极限高温环境下各个方面的素质表现，是厂商在投放新品前必不可少的一个环节。随着汽车工业的发展，更加严苛更加全面的极限耐久性测试也助使汽车厂商提高了造车技术。例如：面对新能源车型，耐久性测试方法会与传统燃油车有很大不同，厂商必须要针对性做出技术改变，才能使其通过测试。总而言之，本着严谨负责的态度，无论是试验项目还是造车技术，厂商必须要与时俱进不断改进，才能提高产品力与影响力。