东风本田CR-V：“一直被比较，从未被超越”，这就是标杆

我有这么一个习惯，每次在购买一样物品之前，都会在网上查找该产品的相关资讯，并以此作为是否值得让钱包出血的依据。在这些资讯中，最具参考价值的无疑就是同类型产品间的比较，因此，网络上关于同类型商品比较的讨论往往也相当激烈，“秒杀”随处可见。

对于绝大多数消费者而言，总是幻想着一款新推出的产品，能把标杆产品PK下去，无奈的是这样的事似乎从未发生过。如同集各种黑科技于一身的魅族18手机永远干不掉iPhone X，某众筹为烧友而生的hi-end级音乐播放器永远不及索尼的同类产品好用。在那些秒天秒地秒空气的言论中，充斥着对标杆产品无可奈何的不忿，标杆始终是标杆，并不是靠三言两语随便就能被掰掉的。

在汽车领域，标杆是一个早已被用烂的词，在每一款车型的介绍中，都宣称自己是同级标杆。更有甚者专门为某车型加上好些特定的定语，使其成为该级别唯一一款车型，就这样，“标杆”的称号随手可得。

其实，是否是一款标杆产品，市场表现就是最好的答案。众所周知，iPhone手机的售价永远是坚挺的，而且保值率之高让人咋舌，这样的市场表现足以证明它是智能手机的标杆产品。这个方法放到汽车中同样奏效，在紧凑型SUV领域，相信大家会发现，东风本田CR-V就是那款老被人拿来比较的标杆车型。

这8970000个与CR-V比较的文章链接中，想问一下，真的赢了吗？苹果不是也老被三星秒杀？

在经历召回风波后，CR-V的销量节节攀升，7月已经回升至1万辆以上，展现出标杆车型应有的水准。经过多次试驾体验，小鹿从其空间、动力、油耗、安全、科技等综合性能中，找到了CR-V在同级中少有对手的原因。

驾驶过本田车的人，相对都会对其动力系统有着深刻的印象。确实，动力系统是本田车最为迷人的地方。抛开本田在发动机技术上的造诣，以及“买发动机送车”这个广为流传的说法不谈，哪怕是只开过一次，本田的动力表现就会打动每一个热爱驾驶的人。在CR-V上，会发现它完美地继承了本田车动力系统的特性。

在我驾驶过同价位同级别的车型中，本田车型在动力系统上的表现可以说是最有乐趣的。动力响应直接，这是你开上CR-V后的第一反应，这种油门调校，你将其代入到每一款本田车型之中都是成立的。在CR-V上，如果你只认为动力的表现只是响应直接的话，是大错特错的，CR-V所搭载的1.5T发动机，算得上是同级别同排量下的最强动力，其拥有193马力的最大功率，可以在2000-5000rpm区间输出243N·m的最大扭矩。

如果只认为CR-V的发动机仅仅是动力出色，无疑就大错特错了，在与CVT变速箱的无缝配合下，不仅动力输出线性、平顺，而且还能保持同级中较低的油耗。能同时兼顾动力输出以及燃油经济性，这就是本田黑科技最为显著之处。

日常驾驶中，这样的动力系统会带来怎样的用车体验？高峰期开着CR-V上下班，极其跟脚的油门会使起步、跟车的动作一气呵成，而且你不用担心顿挫，平顺流畅的CVT变速器，更多的只是让发动机工作在最佳转速区间，不仅能兼顾到动力，还有效保证了发动机的燃油经济性。即使在拥堵的路况下，CR-V也能做出9.3L/100km的综合油耗表现，相当出色。

空间魔术师了解一下

如果一味地认为本田车就是“买发动机送车”，在其它方面只是中规中矩般的存在，这种想法是相当危险的。因为，CR-V会完全颠覆这种惯性思维。其实，在MM（乘员空间更大化，机械空间更小化）的造车理念下，本田车大多都有着超乎想象的车内空间表现，堪称空间魔术师。而在CR-V上，你会发现它的乘员空间或是储物空间的布局不仅仅是“够”，更是“好用”。

在紧凑级SUV中，如果要想找出一款车的空间表现能超越CR-V的，劝你还是别浪费时间了，因为在目前这是不存在的。

坐在CR-V车内，没有必要再去比划什么膝部空间还是头部空间，因为它充足到不会让你把这件事放在心上。此外，在车内还会发现许多巧妙的储物设计，如空间灵活多变的中央储物盒，排档座下方的储物槽等等，这种想尽一切办法“偷空间”带来高空间利用率的内饰设计，其实早已被本田设计师练得炉火纯青，也在CR-V上发挥得淋漓尽致。

其实，有些车型为了榨取更多的车内储物空间，会牺牲乘员的使用便利性，但这些在CR-V上处理得恰到好处，乘员的乘坐舒适性以及使用便利性上，获得了良好的平衡。值得一提的是，CR-V虽然搭载了一套四驱系统，但后排中间地板的凸起并不高，同时它的后排横向空间很宽，同时乘坐三个正常身材的成年人也不会有压力。此外，专为后排乘员而设的两个USB充电口，有效地消除了“低头族”们的充电焦虑症。

别以为CR-V那精彩的空间利用率只局限在乘员舱，打开后车厢门，会发现心思细密的设计师，还将后备箱地板设计为支持相差10cm的上/下调节，在满座的情况下可获得更多的载物空间，调节地板高度，可与座椅靠背连接成全平的地台，相当实用。需要载大件物品时，将后排座椅放倒，就能得到纵向深度达1870mm、宽1050mm、高840mm的置物空间，这样一来，大概能往CR-V车上放的物品都能被统统收纳了吧？

科技配置加持，实用性再升级

以往，在车内科技感和豪华感的营造上，无可否认本田确实不及其它品牌。但是，CR-V上所配置的Honda CONNECT智导互联以及Honda SENSING安全超感两大系统，配置已达到同级应有的水准，足以让用户对本田产生改观。

如果是初次接触Honda CONNECT智导互联这套系统，是需要花费一点时间去适应，毕竟它目前还不支持时下流行的语音控制技术。不过，考虑到该系统只是以辅助驾驶为主要目的，除了能提供事实道路交通状况，推荐行车路线、精确预测到达时刻外，同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，实用性已经相当足够了。

而Honda SENSING安全超感系统，同样是CR-V实用性与科技性的结合，该系统包含了ACC主动巡航控制系统(带LSF低速跟随功能)、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识智能识别系统、LWC盲点显示系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道车道偏移预警系统、MVCS360°全景影像系统、CTM后视镜动态提醒系统和RDM车道偏移抑制系统等，帮助驾驶者预见道路上的危险因素，用前沿科技将出行风险降至最低。

破纪录的五星安全性能

不久前，C-NCAP公布了2018年第二批测试评价结果，其中CR-V以57.5分的高分位列第一，获得五星安全评级。其实CR-V在此次测试中获得好成绩，小鹿并不感到意外，在早前的欧洲E-NCAP测试中，CR-V同样获得五星成绩。

在条件更为严苛的美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试中，CR-V的评级为TOP SAFETY PICK+，这是目前为止，IIHS测试中出现过的最高评分。本田CR-V能够同时获得多个第三方碰撞测试的高度认可，其制胜法宝正是本田ACE车身结构。

本田ACE承载车身构造，指的是车头部分采用吸能结构，而车身前部设计多条受力的梁结构，能够将碰撞的能量通过多个路径传递，避免了应力集中情况的发生。并且在乘员舱采用高强度钢材，在发生碰撞时能够最大程度地保持乘员舱的完整。这样下来的结果是，在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，驾驶员侧发动机舱发生很大的溃缩变形，但整体乘员舱结构保持得比较完整，A柱没有明显变形，前挡风玻璃都没有损坏，车门也能够顺利打开。

而在侧面碰撞测试中，CR-V的车门防撞梁、B柱、门槛梁等结构有效抵御了侧面台车的冲击，使得侧面车身变形量得到很好的控制，乘员的生存空间没有致命影响，展现出了极高的安全水准。这样的现象一方面说明其车身结构具有很高的强度，另一方面也是其合理的设计分散了高速碰撞的冲击力。

其实，本田ACE承载车身构造所能带来的，不只是安全性能的提升，还使CR-V拥有更强的车身扭转刚度。如果驾驶过旧款CR-V，会发现它保留了传统日系车的特质——欠缺操控性，而在现款CR-V上，操控性能会刷新驾驶者对日系SUV的认知，这正是车架刚性提高所带来的必然结果。其操控性能不是单纯地局限于良好的车轮循迹性、敏锐且积极的转向性能，而是双手握住方向盘，就能感知整个车身带来的那种强烈整体感，毫不夸张地说，CR-V会让你爱上驾驶，纵使它是一款SUV。

动力，经济、空间、配置、科技、安全……这些不正是消费者购车时除了售价之外所考虑的因素吗？不吹不黑，在同级别中，你很难会找到一款综合性能可以超过CR-V的产品。如果再考虑使用养护成本，二手车保值率，相信我，CR-V的表现绝对是无懈可击。没错，CR-V就是紧凑级SUV的标杆。