吉利缤瑞：7.98万起售，全系7款车型，帝豪GL不再孤军奋战？

作为吉利面向A级车中高端市场推出的一款全球战略车型，缤瑞在安全、智驾、趣联等方面均有越级优势，自动驾驶技术达到L2级，处于行业领先水平。缤瑞的推出将丰富和拓展吉利在A级轿车市场的布局，进一步夯实吉利在中国品牌轿车领域的领先优势。

简短但不简单

在缤瑞的上市发布会结束后，与笔者同行的几位媒体老师有些“不满”。从开始到结束，这场发布会仅仅持续了40分钟左右的时间，实在太过简短。或许与主办方一贯的长篇累牍、自我陈述的方式相比较而言，吉利更愿意让业内媒体人士用更多的时间自己去琢磨他们的这款新车。

一款车的设计在汽车产品属性中的重要性，从未像现在这个时代里显得重要。从博瑞摘下“最美中国车”开始，吉利的产品在设计方面就显现出比肩合资品牌的实力。此后的博越、帝豪GL、帝豪GS等产品，将吉利的设计体系打磨的日渐成熟。

作为吉利全新家族序列“缤”系的首款产品，吉利缤瑞在造型设计上极具前瞻性，充分融合了国际时尚潮流元素，彰显了年轻、运动的轿跑风尚。

在外观上，吉利缤瑞采用了“时光竞速美学”设计理念，双C式进气口、轿跑风高腰线、菱形双排气管等设计更凸显了时尚运动感。内饰方面，吉利缤瑞提供了行星灰黑和时尚炫黑两种配色风格。环抱式驾驶舱的设计，中控台大量使用高质感哑光金属拉丝材质，此外车内细节上，空调按键、中控大屏、中控储物台等处采用了悬浮式设计，视觉和触觉上更加动感轻盈。

如果说造型让人第一眼就被吉利缤瑞吸引，那么在智能、安全方面多项越级配置的加持，则为吉利缤瑞带来超越同级产品的驾乘体验。在智能驾控方面，缤瑞采用了14项先进的智能驾驶辅助系统，自动驾驶技术达到了同级领先的L2级。

动力方面，吉利缤瑞提供了G-Power 200T+6DCT、G-Power 14T+8CVT和G-Power 14T+6MT三种动力组合。其中，G-Power 200T发动机匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速器，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，百公里油耗低至4.9L；G-Power 14T发动机匹配6MT变速箱和邦奇8CVT变速箱，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，百公里油耗仅5.7L。

作为一款全球战略车型，缤瑞不仅将成为吉利在轿车市场的新王牌，未来还将与全球最优秀的A级轿车同台竞技，引领A级轿车市场进入高阶竞争的全新时代。

从高低搭配到差异化协同

“我们规划到2020年要进入全球汽车的前10强，我相信这是能实现的。”吉利汽车董事长李书福的这段话是在2016年12月接受媒体采访时披露的。半个月之后，吉利2016年的全年销量定格在了765851辆，同比增长50%。

2017年，吉利汽车全年销售124.7万辆，同比增长63%，超额完成110万辆销量目标，一举成为了当之无愧的中国品牌领头羊。其中吉利品牌汽车销量为124.1万辆，新帝豪累计销售26.4万辆，远景累计销售14.5万辆，帝豪GL累计销售12.4万辆，博瑞累计销售4.3万辆。

虽然吉利销量暴增贡献最大的为SUV产品阵营，但轿车产品的稳健表现，才是吉利成功的基石。尤其是远景、新帝豪、帝豪GL，在A0、A、A+级三个市场的出色表现，使得吉利具备了叫板合资的底气和实力。

这种高低搭配的产品策略，为吉利的跨越式发展提供了可持续的动力。在自主阵营中，吉利是当之无愧的第一品牌。

然而，对李书福希望中的吉利而言，这还不够。一方面，大众、丰田品牌成为了可以学习的范本：以往的宝来+朗逸+速腾的产品间的高低搭配，通过凌渡这样的产品加入，以及卡罗拉+雷凌的差异化组合，避免了内部同门之争，实现了差异化的产品间协同，占领更多的市场份额。

得轿车者得天下。无论是大众还是丰田，他们制霸全球的核心武器就是轿车产品。在市场划分越来越细致，产品密度越来越高的情况下，差异化的协同方式，成为占领市场的新手段。

在自主品牌中，轿车市场最成功的是吉利，产品布局最完善的是吉利，且在各个细分市场都有出色表现的，仍然是吉利。这为吉利在轿车市场上走大众、丰田式路线提供了天然的优势。

钟述

“吉利不仅要做中国轿车市场的引领者，还立志打造家喻户晓、畅销世界的全球明星轿车。”安聪慧在发布会上直抒胸臆。

作为吉利首款杀入A+级细分市场能够与合资品牌平分秋色，帝豪GL全年累计销量达12.4万辆。今年1~7月，帝豪GL已经累计销售89,576辆，同比增长51.1%。帝豪GL虽然不是销量最好的吉利车型，但却是吉利与自主品牌中销量最好的A+级轿车。

刚刚上市的缤瑞自7月底预售以来，市场反响热烈，预售首日订单超过1.7万，平均每2.8秒就达成一个订单，截至上市当天，线上线下总订单量已突破了3万辆。

事实上，吉利的全新产品几乎都是爆款。如果帝豪GL+缤瑞的产品策略能够一鸣惊人，那么吉利距离它的全球目标，无疑又进了一步。