螺丝生锈铁皮油箱，雷克萨斯NX竟然是13年前的RAV4
很多朋友说雷克萨斯NX就是精装版的RAV4，实际情况如何呢？NX真的就是RAV4吗？今天我们就来看看。
底盘
平整度糟糕
NX的底盘平整度比较糟糕，底盘凸出部分是排气管以及发动机和变速箱的油底壳，即便有塑料护板覆盖，也很容易托底受伤。
从这个角度看，能够看到底盘布局不仅凌乱而且坑洼不平。虽然这辆车底盘两侧有护板，但并非全部覆盖，只是对管线进行了一些保护。
排气管隔热不完整，中段和尾段的隔热缺失，并且底盘没有任何喷涂保护。
我们看到NX的油箱是纵置布局，这种形式很容易让我们想到丰田自家的RAV4。不仅布局和RAV4一模一样，而且NX的油箱也是铁油箱，其它车企都早已换成树脂油箱了，只有丰田还在坚持使用铁油箱，确实显得比较另类！
铁油箱在碰撞中更容易破裂漏油，漏出的汽油遇到电火花容易燃烧，相对而言，树脂油箱弹性更好，会更安全一些。
前悬架
双层冲压，螺丝生锈
NX的前副车架是一个全框式结构，与很多全框式并不太一样，这辆车是通过螺丝固定的方式组成全框结构，相对于焊接来说，还是要弱一些。
NX的前悬架使用麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，前转向节也是铸铁的，一点铝渣儿都没有。这个前悬部分和RAV4一模一样，作为一个豪华品牌，显得太寒酸了。
更不能容忍的是，这辆刚刚提回来的NX居然和我们之前拆的凯美瑞一样，不仅前悬下摆臂的焊缝出现了大量锈点，而且防倾杆上的固定螺丝也出现了明显的生锈痕迹。难道丰田底盘生锈是传统吗？实在是不可理解。
后悬架
和RAV4一样
NX的后悬部分也同样使用了全框式副车架，作为一辆SUV比较常见。
严格来说，这辆车的后悬是一个四连杆独立悬架，由一根纵向的刀臂和一根上控制、一根下控制臂以及一根下摆臂组成。
因为有纵向刀臂的存在，所以车轮会以车身固定点为圆心，进行有弧度的上下跳动，而不是垂直方向上的跳动。此外，避震筒与副车架连接的目的在于为后备箱和后排提供更大的空间，避免避震筒的塔顶对车内空间进行侵占。但是说实话，后备箱空间也不大！
这种悬架结构、布局以及用料与丰田RAV4完全相同，甚至零部件都是通用的。但是RAV4的后排空间和后备箱空间，可比NX大多了。
总结
13年没有换代了！
有朋友问了，这辆车的底盘到底是不是RAV4？答案很明显，绝对是！无论是结构、布局，用料，甚至是零部件，都与RAV4保持高度的一致性，尤其是纵置的铁皮油箱，就是一个符号。
从底盘代号来看，雷克萨斯NX使用的底盘叫做“New MC平台”，所以与RAV4是同平台，将NX称作精装版的RAV4是有一定道理的。既然叫“New”，那么肯定还有一个叫“MC”的平台。从2000年开始，第二代RAV4就开始使用MC平台，这是一个支持前置四驱以及独立后悬架的平台；到了2005年，第三代RAV4上市，开始使用“New MC平台”，与老MC平台不同的是，新平台增加了轴距，并且能够支持更大的发动机，但除了底盘进行小部分优化之外，结构上没有什么变化；而第四代RAV4使用的也是新MC平台，没有任何变化。
这辆雷克萨斯NX使用的就是新MC平台，与第三、第四代RAV4同平台，也就是说，这辆车的底盘至少已经有13年没有换代和升级了，如果算上老MC平台的话，那么这个时间跨度会拉长到18年之久！所以，为什么作为豪华品牌的雷萨斯NX底盘如此之老，还在用老旧的铁皮油箱？就很容易理解了。
当然，距离底盘换代的日子也不远了，毕竟TNGA平台已经发布，估计很快新底盘结构的NX就能与大家见面了。那么至于这辆雷克萨斯NX的内饰品质如何？请关注我们后续的拆车内容。
雷克萨斯NX底盘评分
