【老余试驾】传统阵营的转型呐喊——荣威Marvel X

大概在2017年的时候，

在特斯拉的牵头下，

国内涌现的一大批新品牌，

嘴里喊着“颠覆”“革命”把电动车炒到了最高潮。

随后的2018年，要让放出去的话落地，大家都开始感受到了执行的痛苦。即便是一哥特斯拉，自己屁股后面也烧了一把又一把火。

而在这个时刻，传统汽车阵营似乎开启了新一轮反击，比如保时捷的Mission E，捷豹的I-PACE，奔驰的EQC。至于国内的代表车型，就是刚刚在成都车展上市的荣威Marvel X。

是的，这期开头老余废话也比较多，因为目前为止老余只获得了Marvel X的静态体验资格，动态测评还需要等一段时间。

 废话不再多说，

 老余头条来试车。

🔹 指导价：26.88-30.88万 🔹

 价格 

Marvel X给出了全国统一的补贴后零售价，两个配置，低配后驱26.88万，高配四驱30.88万。咱们暂且不评判这个定价的高低，因为在没有全面了解这款车的产品力之前，怎么谈售价意义都是不大的。

不过有意思的是，上汽针对Marvel X推出了一套“超级用户服务计划”，市场价23888元/年，在今年12月31日前购车的话能享受13888元/年的优惠价格。

这相当于是一个包年的后期用车、保养套餐，但具体的使用体验怎么样，目前自然是不得而知。

好比免费充电桩的可用率高不高？免费车机流量限量多少，用完后费用如何？免费洗车的频率限制有多高？定制保险的基础内容涵盖是否合理……

不过不管怎么样，我相信所有购买这款车的消费者，都必然会选择这项套餐服务。否则的话就跟买台iPhone把原装充电器和耳机给退了，让别人给你返现一样。

 静态 

荣威Marvel X真的很荣威，

同时也很“传统”。

首先邵景峰有在大众多年的深厚经验，知道什么样的设计能套大部分消费者的喜欢，所以这也奠定了荣威整个家族的设计都是偏主流的基础。

而Marvel X作为一款纯电动车，它却很像传统燃油车，原本发动机前该有的进气格栅被黑色的封闭式面板代替，保险杠下方的设计也严格遵循燃油车的设计规则。

如果说Marvel X是一款汽油车，我想大家也是能够接受的，至于其他审美方面的问题，还是交给各位自行品鉴，老余来说说实用性方面的细节。

· 第一点是隐藏式的车门把手，说实话老余是不太喜欢的，但似乎最近所有的电动车都在向特斯拉“致敬”。

我不知道这点小设计能给空气动力学的优化带来多少好处，而最终又在续航里程增长方面做出了多少贡献，但最直接的体验是，手感变差了。

因为表面的造型是平的，而且开启以后背面的造型也是平的，再加上把手不是镂空的，你得从下面抠住才能开门，不仅手感不好，也违背了人机工程学设计。

· 第二点是极其简洁的中控屏幕，这一点老余就是非常不喜欢了。车机不是手机，车机上的一些操作是需要驾驶员在行车过程中进行操作的，老余总结了三大金刚必须作为实体按钮进行保留，否则都属于残疾车机。

空调温度旋钮，风量大小旋钮，音量大小旋钮。注意，最佳的解决方案是旋钮。

Marvel X中控上也有实体按键，但只是车辆的控制键，所以对于中控多媒体的盲操还是有比较大的障碍。

不过话又说回来，Marvel X搭载的斑马3.0系统流畅度还是非常高的。你在唤醒语音助手的时候都能感受到，响应很及时，语速也非常快，对指令的处理都表现地很利索。可以看出来相比前代还是做出了不小的提升。

当然，菜单逻辑比较杂乱的问题还是没有优化得很好，期待后期的升级。

车门上有一个非常贴心的小配置，如果开门下车的时候后面有车或行人经过，按键前方的警示灯会亮起，这一点建议各厂家都学习一下。

至于乘坐方面，前排座椅的造型还是不错的，能够比较贴合乘客的身形，对腰部背部能够起到不错的支撑。后排的乘坐舒适性也比较好，首先地板是纯平的，坐垫长度足够，靠背角度也比较缓，材质分布合理。

虽然底盘高度因为电池的原因偏高，但坐垫比较厚，双腿还是能够比较舒适地垂落到地上。不过中间位置的舒适性就较差了，造型凸起，材质也偏硬，只能临时应急。

Marvel X的后备箱容积可以说是出乎意料地小了，地台很高不利于取放，高度也比较扁，好在还有个前备箱可以分担一下任务。