试驾长城炮越野皮卡：没有哪一个男人会拒绝这款车！

需要注意的是，这只是长城炮商用皮卡和乘用皮卡的销量，最强悍的越野版本还未发力。那么问题来了，长城炮商用皮卡和乘用皮卡已经如此出色，越野皮卡的实力究竟有多强？日前，笔者通过一场试驾找到了这个问题的答案。

静态：狂野的造型设计、豪华的内饰配置

在我们的传统认知中，皮卡一般分为两类，一种是拉货的工具车，看起来很廉价；另一种是富人的大玩具，狂野且霸气，很显然，长城炮越野皮卡属于后者。其车身尺寸达到了5437/1958/1893mm，轴距为3230mm，达到了全尺寸皮卡的标准。而较大的体型带来的自然是强大的气场，再结合越野外观套件，整车的野性气息显露无遗。

如果你观察得更细致一些，就会发现长城炮越野皮卡的越野套件并不仅仅是好看而已。前后保险杠采用了金属材质，在长途穿越时能够更好的保护车辆。下方是9500磅T-MAX绞盘，不管是自救，还是救人，都是一把好手。

车头左侧配备了涉水喉，整车的涉水深度可达700mm。顶配车型还采用了18寸百路驰KO2全地形轮胎，花纹较深，能够有效提升车辆的抓地力。

车尾则配备了龙门架，提升了车辆的安全性，货箱内部还喷涂了货箱宝，能够起到防腐的作用。

除此之外，全车还有多处预留改装位置和用电接口，方便车主加装车顶射灯、机舱维修灯，拓展露营用电等。在原厂情况下就做到如此地步，不得不说，长城炮越野皮卡的确不负“越野皮卡”之名。

来到车内，长城炮越野皮卡延续了乘用皮卡的高规格，方向盘、座椅均为真皮质地，并采用了大面积软包内饰和菱形格缝线，在配置上还配备了L2级驾驶辅助系统、电动天窗、全液晶仪表、座椅加热、自动空调等乘用化配置，更像是一辆豪华SUV，相比同级产品要有诚意得多。

动态：强悍的越野性能、舒适的公路性能

本次试驾分为两个部分，公路试驾和越野场地试驾。既然长城炮越野皮卡主打的是越野性能，那就先从越野场地试驾说起。

长城炮越野皮卡的机械性能很强大，原厂即配备了前后两把机械式差速锁、中央多片离合器锁止，并具备蠕行模式、坦克掉头、低速四驱（扭矩放大2.48倍）等功能，再加上30°的接近角、26°的离去角，以及228mm最小离地间隙，一般的越野项目根本就难不倒它。

事实也的确如此，在角度比较陡的上坡路段，长城炮越野皮卡很轻松就爬上了坡顶，也没有蹭到车底。

侧斜坡同样轻松，没有出现车头或车尾下滑的情况，车身姿态相当稳健。

这种泥泞路和交叉轴也不在话下，四驱系统会迅速锁止打滑车轮，根本不需要祭出最强模式就轻松通过。

最后是涉水路，在700mm的涉水深度下就是小儿科，全程不费吹灰之力。这里得吐槽一句，这样的越野场地，对于长城炮越野皮卡来说，实在是太简单了，完全可以再提高好几个等级，长城炮越野皮卡的实力远不止于此。

事实上，相较于出色的越野性能，长城炮越野皮卡更令人惊喜的是其公路性能。首先，长城炮越野皮卡底盘的滤震性要远好于其它皮卡车型，原因在于其配备了双叉臂前悬+多连杆整体桥后悬，兼顾了装载性能的同时大幅提升了舒适性。而且，顶配车型还配备了K-MAN氮气减振器，可以提供更好的侧向支撑性。

其次，整车动力系统的匹配完成度很高。2.0T发动机的动力充沛，最大功率为140kW，最大扭矩360N·m，动力的输出很平顺。虽说由于越野皮卡的定位，其动力响应不够快，变速箱的换挡动作也慢了一些，但相比同级竞品，其表现依旧可圈可点，有着出色的平顺性，驾驶舒适度较好。

第三，长城炮越野皮卡的NVH表现也很优秀。虽然配备了AT胎和涉水喉，对车内的静谧性有着负面影响，但由于整车的用料足够扎实、设计足够合理，其风噪、胎噪和发动机噪音都控制得比较到位，几乎和SUV车型相当，处于同类车型的顶尖水准。

总而言之，长城炮越野皮卡称得上是20万以内越野性能最强皮卡产品，同价位难觅对手。更加难能可贵的是，长城炮越野皮卡还拥有舒适的公路性能和豪华的内饰、配置，可以胜任家用车的角色。而且，原厂车型还配备了涉水喉、绞盘、AT胎等专业越野装备，省心又省力。这样一款全能的产品，消费者怎么会不爱呢？至此，我算是明白了长城炮为什么可以一“炮”而红了。