长城炮越野皮卡一“炮”而红的背后

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撰文 | 张传宇   编辑 | 老司机

这两天，一款名叫大狗的车型火了。

 

起因是哈弗品牌在自己的公众号上，做了一款全新品类SUV的命名征集活动，结果出人意料：大狗胜出。这个结果惊掉了很多人的下巴，但人们对于哈弗的选择并不意外。

 

其实，如此出位的命名方式，在长城内部已有先例。早在2019年上海车展期间，长城官方正式发布旗下的P系列皮卡，并定名为炮系列，就引起过业内外一阵轰动。谁也没有想到，长城能够玩得如此出位，如此出圈。

 

按规划，长城炮系列是包含多种“孔径”的连环炮，分为商用、越野以及乘用三种类型。2019年广州车展，长城炮商用版本宣布上市销售，但传闻中的越野版本发布，受疫情影响，从最初的2020年4月拖到了6月。

 

6月5日，长城炮越野皮卡正式上市，首期共推出了三款汽油8AT版本的车型，其中四驱进阶版16.98万元，四驱高阶版17.98万元，四驱限量版19.98万元。还有一个重要信息，柴油版车型将于7月上市。

 

有人说长城炮是“网红车”，有人说长城炮改变了国人对皮卡的传统认知。我想，两者的概括都没有问题。而长城官方对于长城炮的定义则更为宏大：长城炮是中国首个全球化皮卡品牌，它的诞生开创了乘用化皮卡新品类，引领中国皮卡进入3.0多用途乘用化时代。

 

长城炮的“一炮走红”，并非是一种偶然。为什么这么说呢？

首先，长城炮打破了皮卡作为工具车的单一定位，而是赋予了其多种可能性。

360环视系统、智能车道偏离预警、ACC自适应巡航、车规级CN95空滤等配置与乘用车化的内饰设计的加持，让长城炮可以一车抵四车，覆盖轿车、SUV、旅行车、轻型货车的用车全场景，从而脱离了工具皮卡的概念，成为了家庭万能车。

 

也正因为这样的多元化定位，长城炮同时还能够作为房车，具备外出郊游、露营等多种功能，又可以被称作是生活者之车。

 

当然还有一点，长城炮自带“3把锁”、坦克掉头的强大越野功能，还有开放式的货箱，意味着有更多的改装可能，成为了越野迷心中的无限改装车。

值得一提的是，这样的“新鲜”定位，是第一次出现在皮卡市场中。

凭借着兼顾硬核性能和舒适旅行、强度越野和家庭使用的多样化产品力，长城炮迅速赢得了消费者的青睐。自上市以来，长城炮就一直处于供不应求的状态。刚刚过去的5月份，长城炮创造了月销突破1万辆的最佳业绩，蝉联高端皮卡销量第一。

 

其次，长城炮的成功，还要归功于长城对皮卡市场的坚守与突破。

 

早在1997年，第一批长城皮卡出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕。而在1998年，长城皮卡首次位居全国皮卡市场销量第一，并将这个纪录一直保持至今。2019年，长城皮卡占到了皮卡总销量的34%，今年则达到了44%。在最新的乘联会数据统计中，长城皮卡全球销售22543辆，同比增长178%。

 

不过，横向对比成熟的美国皮卡市场，我们就会发现中国皮卡市场还处于初始阶段。皮卡在美国维持着超高热度，长期霸占着年度车型销量的桂冠。2018年，美国皮卡市场渗透率达16.5%，而中国皮卡市场渗透率仅为1.6%。与此同时，两国的SUV市场份额则均超过了4成。

   

有趣的是，中美两国高度相似，又有显著不同的汽车市场，造就了SUV、皮卡两种不同产品的热销。而皮卡市场差异化发展的背后，除了中美两国人民生活方式的不同外，还有相关政策的原因。很多国人在皮卡较高的排量税，进城限制，强制反光标识、喷字等诸多不便面前，望而却步。

然而，近两年，中国皮卡市场开始急剧地政策解冻。据不完全统计，自2018年以来，重庆、济南、宁波、南昌等多个地区陆续实现全面解禁，截至目前，全国解禁区域已达到70%以上。中信证券预测，政策限制解除后皮卡市场渗透率应在4%左右。

汽车行业有这样一个规律，那就是市场与政策影响企业行为，企业行为影响产品投放，产品投放影响用户选择，用户选择反过来影响市场与政策。

 

一位江淮皮卡的区域销售经理告诉路由社，中国皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段，而进口的全尺寸及中大型车型，被更多消费者当做改装的神器。在此之间的中高端市场，中国皮卡厂家仍处于产品的空白。

 

也正是窥探到政策放开的趋势，以及用户长期得不到满足的需求，长城炮应运而生，并迅速占领了国内车企尚未覆盖的中高端市场。这，也是长城炮成功的第三个要素。

 

近100年来的美国汽车市场，基于轿车车型打造的客货两用皮卡车型，由于其实用性，逐渐成为美国最常见的一种交通工具，并且演化为美国现代牛仔文化的象征。

事实上，对SUV青睐有加的中国汽车市场，并非没有皮卡成长的土壤，现在缺失的正是一款引爆市场的产品，来引导细分市场的升级进化。从这个角度来讲，长城炮系列生逢其时。

而随着长城炮越野版的上市，它所代表的生活方式，已经脱离了单纯的皮卡价值，而是串联起了一个完整的、以志趣为出发点的消费生态圈，正迎合了国内皮卡硬核爱好者乃至普通消费者的升级需求。而这正是长城炮成功的自身价值所在。

 

只是，对于长城皮卡而言，从单纯地生产工具车，到打造以皮卡为中心的全场景皮卡车生活，这一步的跨越足足用了20余年。20余年是一代人的时间，纵观中国皮卡市场的发展，或许有且只有领头羊长城皮卡，才具备推动中国皮卡市场不断演变的终极实力和动力。

这是因为，当竞争对手还停留在月销两三千辆的销量水平、商用车化的发展思维时，长城皮卡已经成功孵化出风骏、长城炮这两大月销过万的明星系列，并成功通过长城炮迈向了中国皮卡市场发展的3.0时代，即多用途化的皮卡消费时代。

当然还有一点我们也不能忽视，就像美国车企SUV、皮卡业务的并线发展一样，乘用车化倾向的长城炮的出现，或许是长城汽车找到的串联SUV与皮卡业务发展的最佳关键点，也是推动长城汽车持续高端化的助推器。

 

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