颜值与性能俱佳，B级车新标杆强势来袭，有TA还看什么雅阁？

导读：青出于蓝而胜于蓝，第十代索纳塔，突破期待。

对中国消费者来说，索纳塔并不陌生，对北京现代更有着特殊意义。作为北京现代的首款产品，索纳塔早在2002年就正式进入中国，如今索纳塔也从第五代进化到了第十代。

相比于第八代索纳塔的“八”面玲珑和第九代索纳塔的历“九”弥新，第十代索纳塔采用了全新平台和全新的设计语言，到底有哪些看点呢？能不能与凯美瑞、雅阁、迈腾、天籁等主流合资B级车一较高下呢？

在去年的上海车展上，第十代索纳塔便正式亮相，并在广州车展上次公开了内饰以及更多的产品细节。毫不讳言，看过这辆车的人，都认为它有了翻天覆地的变化。

毫无疑问，很多人对八代索纳塔印象深刻，“流体雕塑”带来的炫酷外观，俘获了一大批消费者的青睐。其实，现代汽车的设计语言始终在演变，“流体雕塑”也从线条的流动感、雕塑的力量感，进化到立体、多维度的曲面雕琢。

没错，现代的设计手法越来越高级了。

第十代索纳塔采用了现代汽车“感性运动”设计理念，整个前脸的造型感非常强，大尺寸的进气格栅，犹如张开的“大嘴”，非常个性和独特。

还有一点很特别，从第八代索纳塔开始，从车灯延续到窗框的镀铬条，成为索纳塔的一个重要特征。第十代索纳塔更加明显，而且和LED日间行车灯实现了融合，行走在路上的辨识度很强。

车身侧面，第十代索纳塔的腰线从前翼子板延伸到车尾，看起来是中间略高，两端自然下垂，非常自然，下部腰线采用了打断处理，再配上溜背的车顶造型，青春的气息四处洋溢了。

第十代索纳塔车尾采用了很多熟悉的设计元素，比如与胜达类似的U型贯穿式尾灯，与“小鸭嘴”的尾翼相辅相成，还有双边排气布局以及黑色的下包围。这个黑色的下包围，不仅更加好看，还拉低了视觉重心，显得更加运动。

单纯从外观来讲，第十代索纳塔设计的确实不错。进入车内，它能带给我们哪些惊喜呢？

第十代索纳塔采用了时下比较流行的双联屏设计，屏幕尺寸达到了12.3英寸，比国产车丝毫不落下风，而且倾向驾驶员一侧。

配置一直是韩系车的强项，第十代索纳塔搭载了第三代智能网联系统和“智心合一”安全系统，实现人性化互联、管家式智能安全保护，整个系统功能很全面，用起来还是很流畅的，还集成23项L2级智能驾驶辅助系统，开车更加安全、舒心。

而且，第十代索纳塔还采用了按键式的换挡结构，位置相对比较靠前，旁边设计了比较大的杯架和储物空间。刚开这车的时候要先熟悉一下位置，防止换挡时出错。

再来看后排，相比海外版车型，国产后第十代索纳塔的长度、轴距分别增加了55mm和50mm，达到了4955mm和2890mm，这个尺寸在同级别的车型中也是靠前的，所以后排空间是有保证的，膝部空间野非常宽裕。

但是，因为采用了溜背造型，头部空间略微受到了一点影响，但左右两侧进行了挖空处理，乘坐起来影响较小，中部没有进行挖空，加上地台，以及中央扶手的设计，影响稍微大些。

整体来看，无论是外观、内饰，还是整车做工，第十代索纳塔都体现了B级车应有的水准。那么，这辆车开起来怎么样呢？

第十代索纳塔将提供两套动力总成，分别是1.5T+7DCT以及2.0T+8AT的动力组合。

其中，1.5T发动机最大功率125kW，最大扭矩253N·m，匹配的是7DCT变速箱，传动效率高达94.9%，百公里综合油耗为5.6L；2.0T发动机最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，匹配的是8AT变速箱，百公里综合油耗为6.8L。

值得一提的是，第十代索纳塔搭载的1.5T发动机，拥有全球首创的CVVD技术，在可变气门控制技术的基础上，可以根据路况、车速，调整气门开启持续的时间，从而让发动机动力时刻强劲，油耗控制更好，最终使节油性能提升5%，燃油效率提升4%，减少12%的污染排放。

我们今天试驾的是2.0T版。

说实话，这款车开起来会让你有那种纵情驰骋的感觉，油门一踩就有，肾上腺素全面飙升。尤其是中段爆发力十足，变速箱加速降档也较为酣畅，较小的转向虚位让行驶线路变得更为精准，整体来说开起来很有质感。

前双叉臂后多连杆的悬架对震动过滤也比较充分，风噪、胎噪控制较好，特别是风噪，你几乎听不到耳边有什么声响。

早在2008年，现代汽车就开始建立平台化生产概念，近年来不断升级提升。

相比于前几代索纳塔，第十代索纳塔采用全新的i-GMP平台，让前悬变得更短、车身变得更低趴，轴距适当加长，既能让外观更加运动，又将操控性、舒适性提升了一个档次。

写在最后：

可以看出，历经九代更迭，第十代索纳塔拥有好看的颜值和强劲的性能，或许能和第八代索纳塔一样，“出道”即是巅峰，与凯美瑞、雅阁、迈腾、天籁等主流合资B级车一较高下。

据悉，这款车预计将于7月22日正式上市，届时又会有怎样的表现呢？