钟擎 | 作为凯翼“西迁”后的首款新车，炫界能否成为“重生之翼”？

凯翼炫界这款车推出之后，被不少网友戏称为“五粮液造车成功”。

凯翼汽车身上的标签，已经不是当年的“奇瑞”、“多品牌战略产物”，而是“西迁入川”、“五粮液造车。如今看来，无论是对于“瘦身成功”、重回状态的奇瑞来说，还是对于恢复活力的凯翼甚至是一直想入局造车的五粮液而言，都是好的安排。

凯翼的诞生背景

不知道还有多少人记得当年奇瑞的多品牌战略，奇瑞通过瑞麟、威麟、瑞麒等各路子品牌试图“多生孩子好打架”，其中也包括凯翼。凯翼品牌自2014年推出，凭借奇瑞技术和相对更低端的定位，主攻3线以下城市市场，也获得国内好些用户存量。

而奇瑞后面甩掉子品牌的“瘦身计划”大家都知道了，事实上，凯翼在2017年处于生死存亡阶段，如果找不到“接盘侠”，下场就只能跟瑞麒、瑞麟一样等着被淘汰和放弃。

好在，2018年，奇瑞与宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司（五粮液集团全资子公司）达成合作，以24.94亿元作价，转让凯翼51%的股权，其中“五粮液”占股0.5%。自此，凯翼完成“易主”，与之对应，2017年底芜湖凯翼汽车公司正式更名为宜宾凯翼汽车公司。

西迁入川两年，凯翼焕发新的活力，实现战略转型2.0阶段，标志性事件就是去年12月，宜宾凯翼汽车智慧工厂正式竣工，一期项目占地973亩，总投资33亿元，建成冲压、焊装、涂装、总装4大工艺车间及研发体系，目前已规划CF、CX两大产品平台，涵盖轿车、SUV、MPV三大系列7款车型。

据了解，工厂扩产后年产能可达30万辆。同时首款全新SUV车型——炫界正式下线，可以说是凯翼的“重生”之作。

凯翼入川后潜力更大

事实上，背后有着奇瑞技术及资源背书的凯翼，在“西迁入川”后有了更大的潜力。

第一是地缘优势。

作为四川唯一拥有双资质的车企，凯翼享受到宜宾的政策支持、资金援助、资源倾斜等优势，而且背靠成渝地区2000多家零部件供应商，形成产业集群效应，能够有效降低成本、提升研发和制造效率等作用，这对于一家车企来说非常重要。

第二是五粮液集团涉足汽车领域的野心。

五粮液造车的野心从2003年开始显现，那一年，宜宾普什集团开始接受重庆长安及日本汽车生产商的模具订单，生产汽车外观模具，但未能成功进入整车制造领域。

之后的2006年，五粮液收购新晨动力50%股份，试图从发动机领域切入，2009年宜宾普什集团又与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司。但不久后却遭遇车市下滑，无奈选择战略收缩，退出汽车行业。

再到2017年，五粮液原计划与观致汽车合作，但最终以观致卖给宝能集团告终，如今，它终于通过收购凯翼实现了造车梦。

而且，由五粮液集团全资控股宜宾普什集团，对外投资了多家包括新能源汽车技术、汽车零部件、汽车模具等汽车相关企业，也对凯翼的发展形成助力。

第三则是业内“猛将”的加盟。

从去年年初开始，包括刘宏伟、卢礼华、陈剑等一批业内知名的技术和营销管理人才相继加盟凯翼，为这个品牌注入活力。

特别是曾经的奇瑞营销猛将——陈剑，在凯翼的“奇瑞时代”，正是陈剑一手组建营销团队、主导战略规划、产品体系甚至LOGO发布等一系列工作，凯翼在陈剑心中的地位自然不一般。

另一方面，陈剑还深入参与了中国品牌“黑马”——捷途的诞生和发展。而捷途的成功经验对于凯翼来说非常重要。

凯翼的“凯旋之翼”——炫界

这样看来，作为凯翼西迁后的首款作品，炫界可以说被寄予了厚望，同时也将面临更严格的审视，但从实际产品力表现来看，这款SUV还是不错的。

外形设计采用“凯旋之翼”语言，中网采用类似字母W造型，通过镀铬、立体前杠等细节的点缀，使整车层次感分明，也是一款颜值不俗的车型。内饰设计也以年轻化、科技感为卖点，加入双10.25寸的液晶显示屏的中控，两者可以实现多屏联动，支持1080P高清视频播放、导航投影、多媒体信息、主题切换等功能，高配车型还有无线充电功能。

动力方面，炫界采用116马力的1.5L自吸配合5MT手动或CVT自动变速箱，这套动力对于一款定价5万级的小型SUV来说，满足了可靠、耐用的主要诉求。

按照目前炫界5.89万-8.99万元的预售价来看，相比起同级的长安CS35 PLUS、宝骏510这两款市场上的热门车，炫界以错位策略，不输CS35 PLUS的大空间以及拉低到宝骏510的低价格，以性价比争取在市场上夺取份额，是一款经济实惠、技术稳定的家用SUV。

钟述

事实上，推出炫界这么一款小型SUV，是凯翼反复思考的结果。虽说“重生”之后有了资金、工厂和人才，但凯翼深知自己的定位，没有贸然突进竞争最激烈的紧凑级SUV市场。相反，从低端小型SUV入手，炫界拥有更突出的机会，供应商的辅助让车型配置更丰富，同时又有奇瑞的技术支持，可靠实用是这块市场的消费者最看重的品质，这一点，凯翼很有优势。