奔驰EQC400全球首发，一文看清续航、充电、外观、内饰配置

北京时间9月5日凌晨，奔驰在瑞典斯德哥尔摩向全球首发了EQ品牌首款车型：它是奔驰全新EQ电动品牌的首款车型，将于明年夏天生产，明年底国产上市。届时会在北京奔驰工厂生产。

需要指明的是，EQC400的后缀“400”并不是代表续航里程，而是与奔驰燃油车的数字含义保持一致，代表这款车的功率。EQC搭载了80千瓦时锂电池组，官方给出的工况续航为450公里，最大续航500公里。

目前，国内电动汽车的名称后面的数字都代表续航里程，例如腾势450、比亚迪宋500、广汽新能源GE3 530等。或许EQC实现国产后，也会把名称数字改为续航里程。否则，有可能导致消费者对它的误解，因为续航里程还是电动汽车的关键指标。

接下来，详细介绍一下该车的设计和配置等。

一、内外饰设计很奔驰，不求前卫

新创电动汽车品牌往往用前卫、先锋的设计来彰显自己的崭新身份。但EQC的设计风格并没有走跨越式的前卫路线，而是在传承中凸显电动汽车的特征，设计风格很“奔驰”。它大量了奔驰的设计元素，无论外观还是内饰设计，都让人一眼看出这是一款典型的奔驰车型。前脸采用led大灯，后尾采用流行的贯穿式尾灯。车身侧面采用大量的曲面设计代替了线条设计。前脸的奔驰星辉可以点亮为蓝色，增加氛围感。轿跑车的造型增加了时尚运动气息。

现场展出了两款车型，一款是豪华版，另一款是AMG 版本。两者的区别主要在前格栅、轮毂上。豪华版前轮胎规格为235/50 R20，后轮胎规格为255/45 R20。AMG版采用多幅式轮毂，造型更运动，后轮胎为255/40 R21，前轮胎规格为235/45 R21，同时前格栅增加了两条镀铬饰条。

EQC400的内饰设计风格与全新奔驰A级和E级很像，无论是方向盘还是圆角矩形的长条式大屏幕，都一脉相承，将奔驰的传统文化积淀和现代时尚的元素结合但是功能上有所增加。不过，前排出风口有所改变，从圆形改为横条形，配上玫瑰金饰条，显得比较温暖。后排出风口依然为圆形设计。

仪表屏和中控屏连为一体，尺寸都为10.25英寸，增加了高科技感。空调出风口下方的按键为钢琴式按键，手感不错，这也是目前逐步流行起来的趋势。空调出风口采用玫瑰金饰条装饰，增加了温暖的感觉。车门内饰板上也安装了蓝色氛围灯，很有情调。

另外，古典式旋钮门锁、车门上的圆形音箱，亮晶晶的镀铬饰条，都充满了复古的历史感，但并不老气横秋，而是与现代时尚自然地融合在一起，这是奔驰一贯的设计底蕴使然。

中控区域配备了智能手写板，中控屏既可以通过触摸控制，也可以用手写板控制。中控台下方设置了手机无线充电槽和一个充电口，不过接口是type C接口，不是目前常用的usb接口。第二排腿部空间宽敞，搭配了后排空调出风口，左右后排乘客可以调节不同的温度。不过后排没有USB接口，希望国产后前排和后排能多设置几个USB接口。

总之，EQC400的外观内饰营造的氛围，并不激进前卫，而是流畅自然。正如奔驰CEO蔡澈所言：之所以在瑞典发布这款新车，因为这款车的设计思路与瑞典的设计很相似，包括瑞典的创新、环保等。此外，因为瑞典冬天很长，很长时间呆在屋内。这影响了瑞典人的设计，就像瑞典的房子一样，外观简洁，家里温暖舒适。EQC的外观简洁、流畅，内饰则凸显出温暖舒适的特征，玫瑰金色的空调出风口饰条是最好的诠释。

蔡澈强调：创新是奔驰130年前的起点，EQ系列的投放不仅是SUV的电动版，而是一个完整组合，包括设计、实用性、便利、安全、服务，组成一个新的内核，使它不仅是新的电动车，更是一辆新的梅赛德斯奔驰车。

尺寸

EQC400基于奔驰Generation EQ概念车而来，由MEA平台打造。长宽高分别为4761*1884*1624mm，轴距为2873mm，轴距与奔驰GLC相同，但长度大约比GLC长4厘米。后排坐上175厘米的人后，后排腿部空间有两拳。由于电池采用了平板设计，并没有占据后备箱空间，因此在宽度和长度上比较充足。后备箱分上下两层，下层可以放一些零碎物件。

配置

目前尚未拿到配置表，只能根据现场实车了解其配置。新车搭载了电动尾门，按下后车标可以打开尾门，通过驾驶座车门上的按钮也可以打开尾门。

搭载了语音控制系统，能够识别自然语音，可以用语音控制车辆，语音询问电池剩余电量，何时需要充电、去哪里充电等、语音导航、打开空调、音乐等。副驾驶座的乘员也可以语音控制空调等。语音控制系统可以分辨出不同的说话人，施加不同指令。此外，手机app同样能对车辆进行操作，包括查看整车信息、剩余电量、即时耗电量、远程锁闭车辆、打开关闭空调系统、支付等。

总之，全新奔驰A 级的语言控制已经实现了强大的本土化功能，EQC在此基础上，增加了新的功能，例如找桩功能等。未来国产后，功能有望进一步本地化。

同时，EQC400搭载四区独立空调，覆盖前排的天窗等。其搭载的安全配置很多来自奔驰S级。

奔驰对EQC的期望很高。蔡澈说，投放EQC不是投放SUV的电动版，而是想推出梅赛德斯新一代车。EQC是一个非常完整的组合，可以把设计，实用性，服务，便利可以用新的方式结合在一起。EQC不仅是一个百分百的电动汽车，也是一个百分百的梅赛德斯汽车。它的舒适的程度并不亚于奔驰S级车，没有噪声，便利程度也非常高。 由此预计，EQC的配置水平应该不低。

动力系统：最大扭矩765牛米，百公里提速时间5.1秒

EQC400前后轴各搭载一个电机，实现了高效的全时四驱功能。最大综合功率300千瓦，最大综合扭矩765牛米。0-100公里/小时加速时间5秒，最高车速180公里/小时。

奔驰为它研发了新的电子控制系统。前置电机确保低、中载荷时的高效驱动，节省电力。后置电机负责驱动，提高运动性动态表现。电机最高转速达到12000转/分钟，采取了多重措施降低电机噪音。

新车提供了5种驾驶模式，力矩可以从前轴分配到后轴，前后轴可以切换扭矩，特别是转弯时。同时具备能量回收系统，回收力度分为五个级别，可以节约电力。驾驶员可以用方向盘上的按钮来控制。

新车离地间隙较高，电池组有足够地方放在车底，同时前后载重分布比例更好，不影响驾驶性能。车体大量采用了铝以降低车重。借助雷达，前方有车时可自动减速。还可以识别路标，自动减速，从而确保驾驶乐趣。

技术人员表示，新车将舒适度、驾驶乐趣、安全性和质量集于一身。虽然电池组较重，但没有影响驾驶性能及续航里程。从悬架结构看，前悬架为双叉臂式，后悬架为多连杆式，可以提升驾驶性能和乘坐舒适性。

续航里程：搭载80千瓦时电池组，工况续航450公里

新车搭载的锂电池组容量为80千瓦时，综合工况续航450公里。这个电池组容量水平与捷豹i-pace一样。电池组内设置了6个模组。电池组质保期为8年16万公里。

新车的风阻系数为0.28，整车重量为2425公斤，电池组重量为650公斤。官方给出的百公

里综合电耗为22.2千瓦时/百公里。

安全设计：钢管笼保护电机，侧缓冲区保护电池组

新车沿用奔驰安全设计理念，经历了正面40%碰撞测试。电池组呈板状，放置在车身底部，跟特斯拉类似。为了保证电池组安全，车身底部侧面设置防撞梁缓冲区，吸收碰撞能量。前电机及电机控制器模块加装了钢管笼防撞梁及缓冲构件，这一点比其他电动汽车更有亮点。

电池包由6个电池模块、384个同样的电芯组成，6个模组大小不同。经历了防撞，防水，防过热安全测试。电池经历了穿刺测试。发生事故时，车辆可以自动打电话给安全部门。碰撞时电池组可以自动断电。

温控方面，电池组采用液冷系统进行加热和降温。在不同温度环境下测试电池性能和寿命，保证寿命更长。

新车3年测试4年开发而成，经历了450万公里、200辆样车测试。在不同的温度环境下，经历了3个夏天和3个冬天测试。测试地区包括中国，美国，迪拜，南非等。

充电方式：零下25度以上都可以快充

快充电口设置在右侧车尾，目前的版本是快充和慢充整合在一起，国产后将采用国内充电接口，分开快充和慢充。

官方称，40分钟可以把电量从10%充至80%。快充的充电功率最高110千瓦。2020年可达到300千瓦。官方提供的充电墙盒，最大充电功率为22千瓦。技术人员介绍，测试结果显示，在零下25度时快充可以实现。但零下25度以下时无法快充。

奔驰在测试汽油机时，从很多国家买汽油测试汽油机。在供电方面，不同国家供电环境不同，奔驰也模拟不同国家供电环境，完成充电测试，保证该车在目标市场能顺利充电。

上市时间：明年底国产，价格预计50-60万

目前，EQC400将于2019年夏天开始生产，在国内将于明年底国产，在北京奔驰生产。电池组由奔驰自己生产，电芯来自宁德时代。

目前，搭载80千瓦时电池组的电动汽车，只有特斯拉，捷豹I-pace，奔驰EQC400，腾势和蔚来ES8搭载了70千瓦时电池组。其它电动汽车的电池容量都在60度及以下。特斯拉和捷豹是EQC的同级对手，但目前拿不到国家补贴。如果EQC明年国产，还有一年机会享受补贴，其价格竞争力应该会强一些。期待吧。