比的就是实力 长安福特两款SUV专治不服

作为一个老牌美系车企，福特最初与长安合资并进入中国时赶上了中国车市增长的黄金期，国产的车型个个都是市场的中流砥柱。曾经的福克斯是两厢掀背车的标杆，是无数年轻人的梦想之车，曾经的蒙迪欧也是卖得最好的运动型B级车。

不过，伴随着福特在中国市场的新品投放出现断档，且整体市场环境开始进入下行，长安福特的销量一度陷入了泥沼之中。还好百年品牌可以对自身进行调整，如今福特已经开始了反攻。

事实上长安福特旗下的产品一直不弱，甚至在配置、底盘、动力等等各方面都处于同价位的上乘，可以说福特是最被低估了的一个品牌，也正因为此，长安福特并不怕货比货，比如在6月13日，长安福特就举办了一场试驾狂欢嘉年华，场上出现了热销的德系SUV进行对比，长安福特锐际与2020款锐界可以说各方面都不输给对手。

去年底锐际最终公布的指导价却出乎了所有人的意料，三款配置车型售价分别为18.98万、20.48万元、21.88万元。不得不说这个定价确实有些狠，因为同级别的合资SUV，要想买四驱车型，价格都要到20万以上，以至于很多消费者因为预算不足妥协选购两驱车型。

当然，锐际真正最强的竞争力不仅仅在于给力的定价，更在于其独特的产品定位和超高的产品价值，它用实力打破了合资中型SUV的价值边界，也拉高了消费者对一款20万级别SUV的价值期待。

锐际这台发动机的最大功率达到248马力，最大扭矩为393牛·米，匹配8速手自一体变速箱，动力系统规格与更高级别的锐界已经站在一个层次。在这样强劲动力的加持下，锐际的百公里加速不到7秒，站到了中型SUV动力排行榜的第一梯队。

锐际搭载的四驱系统可依据车辆状态，瞬间精准分配四轮扭矩，在相对平坦路面实现前驱，复杂路面则自动切换四驱模式，在通过能力强的同时也实现了高效节油，工信部测试锐际的百公里油耗仅为7.6升。

实话说，从试驾的体验来看，在运动定位和绝对的性能面前，中型SUV市场还没有一款车型可以与锐际正面对抗。我同事有一台第二代马自达CX-5，算得上是一款主打运动性的SUV，但是它的动力性差锐际太远，而且四驱版车型的价格也足以让人望而却步。

当然了，动力、四驱等性能层面价值只是锐际高产品价值的其中一方面而已，锐际的配置水平、用料水平同样也值得点赞。

另外，锐际的高配版车型搭载了HUD、自动泊车、转向辅助、自适应巡航、B&O品牌音响、全景天窗、自动启/停、限速识别、车道辅助保持、盲点监测、预碰撞刹车系统、全景影像等丰富的配置，车载互联等系统也进行了本土化升级，这些都是消费者能够明显感知到的产品价值。

继8月份推出ST以及ST-Line车型后，为进一步巩固并拓展锐界在中大型豪华SUV市场的地位，锐界全面升级为2020款， 新款车型采用全新外观设计，并全系搭载旋钮式换挡8档 变速箱，并全系标配SYNC+系统，实现动力升级，全面 网联，进一步强化产品竞争力。

2020款锐界搭载了一台2.0T发动机，这台升级后的第四代2.0升双涡流涡轮增压发动机，最大功率可达245匹马力，峰值扭矩390N·m，在动力上已经处于同级上游，与发动机搭配的则是全新的8AT变速箱。

刚起步时，2020款锐界的动力结合相当迅速，而且速度上升过程中的升档也非常平顺，温柔地开非常平易近人。而深踩油门的情况下，变速箱连续降档后澎湃的动力就能源源不断而来，即便是车载三人的情况下，加速性能也很强，而且整个加速过程非常平顺，后段动力也不会有明显衰减，非常像是3.0L以上大排量自吸发动机的动力表现。

在充足动力的前提下，2020款锐界也为舒适性考虑颇多。它的底盘悬架能够过滤掉很多来自路面的中小颠簸和振动，过减速带时底盘的整体性非常好，另外，在弯道中对于侧倾的抑制也做的比较出色。对了，特别提出2020款锐界的隔音性能真的不错，试驾现场人多且嘈杂，但关窗后的2020款锐界静音效果处于同级别上游。

总体而言，2020款锐界的运动感更多是体现在底盘方面，平时家用舒舒服服，偶尔撒个小野也没问题。当然，如果你想要性能SUV的感觉，还有新锐界ST呢！

在这次试驾嘉年华之后，我仍然认为福特是一个产品力被市场低估的品牌。同时，长安福特能在这个同质化严重的市场推出这样低门槛的四驱运动SUV、以及兼顾运动与家用的7座SUV是值得年轻人们用钱包去支持的。

它们的驾驶乐趣可能比不了像福克斯ST、RS那种车型，但是它们起码给了很多人远离油腻的机会，让他们能在顾家的同时找到曾经的激情。