铃木终于正式撤退，但仍然留下三个未解之谜

关于铃木退出中国市场的消息，从2016年开始从未停歇，经过多番“辟谣”，终于再一次证明“越是辟谣的事情越可能是真”——

9月4日，长安汽车发布公告称，已与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权，公司将由合营企业变为全资子公司，双方将于今年12月31日前进行股权交割。

今年6月15日，同为铃木在中国合资的昌河铃木就结束了长达23年的合作关系，正式宣布解散。

至此，铃木已经确定将彻底退出中国市场。目前还在举行的成都车展，长安铃木依然参展，很显然，这可能是这个在中国市场拥有25年悠久历史的合资品牌的告别演出。

曾经靠着优秀的质量在市场硬生生啃下一块又一块领地的铃木合资，无论是长安还是昌河，都曾与它有过十分良好的合作。

无论是长安铃木奥拓、羚羊，还是昌河铃木北斗星、利亚纳，都曾是中国车市响当当的品牌，也是无数人的第一辆车、无数人的儿时回忆……

退出中国市场的原因只有一个：严重下滑的销量和利润。

2017年长安铃木全年销量为86513辆，同比大幅下滑26%，亏损8482万元。

进入2018年，长安铃木更是出现“断崖式”下跌——今年1-7月，长安铃木乘用车共计销售26221辆，同比下降47.3%。而昌河铃木更是早已经转型自主车型，北斗星也早已放弃铃木车标换上昌河LOGO。

虽然在中国市场表现不佳，但铃木并非日子过不下去。

2018年的第一季度，铃木的净销售额达到了9875亿日元，其中日本销售额为2963亿日元，海外销售额达到6912亿日元。总体净利润达到1165亿日元，约72.48亿人民币。而铃木最为重要的海外市场，目前是印度。

铃木在印度的合资企业玛鲁蒂铃木近年来可谓风生水起。

以2017年，印度畅销乘用车TOP10中，玛鲁蒂铃木车型占据6席。销冠车型铃木奥拓同比增长5.2%达到257732辆，连续13年称霸印度车市；在中国表现不佳的维特拉在印度也能月销超过万辆，同时也是印度市场的SUV销冠。

东方不亮西方亮，近年来铃木多次加码印度市场。当长安铃木表现不佳，甚至陷入亏损之时，弃卒保车的动作并非难以理解。

铃木并非对中国市场不够尊重，缺乏诚意，而是确实拿不出更多的车型——作为“微车之王”，面对“以大为美”，对SUV越来越热衷的中国市场，铃木已经拿来了足够多的新车型。

但从维特拉到骁途，都承载了铃木的期待，但却都败走麦城。可以想象，即便把少数车迷心心念念的吉姆尼拿到中国生产，也无法改变铃木和它所代表的“精品小车”在中国越来越小众、越来越边缘的命运。

铃木退华一事盖棺定论，但仍然有三个重点问题仍然没有答案

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随着铃木正式退出中国市场，如何确保既有用户、供应商等各方的利益，显然是长安方面需要解决的大问题之一。

根据目前公开的信息，铃木和长安双方协议，在长安汽车收购长安铃木股权后，长安铃木将持续生产、销售铃木产品，所有的品牌和售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及的及零配件的售后维修和保养服务。这表示在铃木在退出中国市场后，用户将不会面临无人管的境地。

与此同时，解除合资协议后的过渡期内，铃木将通过授权许可的方式保证长安汽车继续生产目前使用铃木商标的乘用车。不过即使是这样，长安持有的铃木车生产许可期限只剩下不到两年了……

从既往的经验来看，即使大限还有两年，长安方面也不一定就要支撑到最后一刻。长安与沃尔沃在2006年签订的协议一直到2016年才结束，但实际上由于沃尔沃被吉利收购，长安沃尔沃S80L在2015年就停止了生产。

实际上，为了利用产能，长安铃木的工厂早在数年前就已经开始代工长安自主品牌的奔奔等车型，即使目前就停掉铃木车型的生产，长安铃木工厂马上就可以全部投入长安自主品牌生产，并不至于引发劳资纠纷。而对于消费者来说，后续维保交给长安4S店处理，也完全没有问题。

唯一值得长安铃木坚持下去的，或许只有200多家经销商——虽然已经远不如2009年高峰时期的600多家，但这些经销商的转型仍然需要一定时间。

可以想象，作为商业机构，经销商肯定不会无谓地坚持到长安铃木彻底停产的那一天。或许未来几个月里，我们会看到各地的长安铃木4S店纷纷转型为长安旗下其他合资品牌，甚至彻底改换门庭。

而一旦有一天长安铃木4S店彻底消失，那么就将是长安铃木正式退出历史舞台的时间点。

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虽然几个月前就被媒体报道出已经几乎确定退出中国市场，在上个星期五开幕的第21届成都国际车展上，长安铃木依然参展，而且还带来了一款“全新”车型——被命名为星耀版的新款维特拉，官方指导价在13.48万-14.28万元。

既然已经放弃中国市场，为何又发布了新款的车型？其实，被称为维特拉星耀版的新款维特拉，只是一个小改款车型而已。除了新的车漆颜色、中网设计、前保险杠和内饰配色，它与老款车型并无根本区别。

这样的“新款”车型，完全可以由长安单方面进行。即使在未来一两年的过渡期间，我们或许仍将看到类似的长安铃木“新车型”出现。

▲吉姆尼铁粉们的国产梦，再难成真

很显然，已经完全撤退的铃木，并不大可能将吉姆尼等车型交给已经缘尽的长安铃木，不要再期待会有“真正的全新铃木车型”来到中国。

当然，由于铃木撤出的只是国产，进口并没有涉及，所以进口铃木的市场并没有完全被消灭。

但从销售渠道来看，目前进口铃木同样依托长安铃木销售，一旦未来几年内长安铃木经销商完成转型，进口铃木也很难继续下去——指望平行进口车商去销售卖一辆挣不到几个钱的微车，似乎也是一件不大可能的事情。

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放弃了中国这个全球最大的汽车市场，铃木目前看起来依然活得很滋润，但日本人真的不为未来焦虑么？

要知道，铃木在美国也曾上演过类似的情景，由于美国人同样钟爱SUV和皮卡这样的大车，美国铃木也在数年前黯然退场——

2013年2月28日，铃木美国汽车公司的破产申请获得美国加利福尼亚州圣安娜破产法院批准，3月31日铃木美国完成重组和破产，其中销量低迷是导致最终结果的主要原因。

如今的印度就像20年前的中国，铃木正在那里复制曾经的“奥拓奇迹”。但毫无疑问的是，印度不可能永远贫穷落后。

再过20年，那时候的印度车市或许也会掀起SUV热潮，掀起豪华品牌车型走入普通家庭的热潮，到那个时候，如果铃木还在坚持“精品小车”路线，还能转战去哪儿呢？去非洲？

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