都说开电动车有续航焦虑症，那“病根”到底在哪里呢？
今年1-5月，中国新能源汽车产销均完成32.8万辆，同比增长122.9%和141.6%，市场规模正在不断扩大，产品力相比之前也有了大幅提高。但是不得不说，即便有有财政补贴、免摇号上绿牌、免购置税、不限行等一系列的优惠政策，消费者仍对新能源车有着诸多不满意。
其中的核心问题，就出在了续航上，燃油车的发动机排量、变速箱效率影响油耗，那么影响电动车电耗的因素有哪些呢？今天，嘿电就透过现象看本质，看看究竟有哪些影响续航的内在因素。
电池容量很好理解，就好比燃油车的油箱，总电池包的容量越大，在相同电耗的情况下自然续航也就越强。那么很多人说了，为什么不把电池容量做得更大一些呢？答案很简单——贵！虽然目前电池的价格相比前些年已经下降了很多，但是电池仍然是整车成本的一个大头。以比亚迪秦EV为例，增大电池容量，做到500km以上的续航不难，但是如果这样一台车要30万以上，你还会买吗？
锂离子电池最适宜的工作温度在25℃左右，锂电池能够承受的温度范围为-20℃到55℃，不同的工作温度对锂电池的性能影响很大，温度过高或过低，都会对锂电池的使用寿命产生不利影响。
温度过低
低温会使电池内部电解质的活性降低，化学反应的速率减慢，电解液的粘度与阻值显著增加，减缓了锂离子在正负电极间的脱嵌运动，从而造成电池充电困难，功率降低，可用容量衰减。
温度过高
当电池温度过高时，电池充放电效率会降低，电池极板极化效应加剧，老化速度也会加快，更会导致电池容量的不可逆衰减。
（蔚来动力电池散热垫）
在夏天和冬天，我们开车势必会开启空调。不同于燃油车的空调，电动车的空调很像家用空调的工作原理。夏天开启制冷模式，电动车的空调功率基本在1-2kW左右，对续航有影响不算太大。冬天就不一样了，空调需要开启辅助制热，此时耗电量能达到制冷模式的2-3倍，再加上低温使得电池容量衰减，冬天电动车续航缩水也就不难理解了。
随着充放电次数的增加，锂离子的极性变弱，粘结剂的性能也会逐步下降，黏结强度降低，使得电极材料脱落。同时在充放电化学反过程中，电极材料氧化腐蚀应也会让会消耗掉一部分电解液，导致电解液缺乏，极片不能完全清润到电解液，从而使得电池的容量下降。当然，这个过程进行相当缓慢，目前多数三元锂电池已经能够做到2000次以上循环了，相比我们无法避免的，我们同样需要注意下这两件事。
目前大量研究表明，长期大倍率充放电会加快电池极板老化的速度，造成电池可用容量会下降，续航里程衰减。
虽然目前BMS都对电池过度充电和过度放电有所保护，但是我们还是需要小心不要发生这种情况。过度充电，会导致锂离子在电池隔膜与负极之间沉积，隔膜阻塞使得电池内阻增大，造成电池容量的不可逆衰减；过度放电，则会使锂离子在电极表面沉积，阻碍了电解液的流动，降低了化学反应的速率，造成容量不可逆衰减。
除了电池，与发动机相对应的电动机同样会影响续航里程，目前主流的电动汽车电机多以永磁同步电机为主，部分追求动力的车型会使用感应电机。
目前国内的新能源汽车例如比亚迪秦 EV、宋 EV、吉利帝豪 EV、荣威 ERX5等大部分纯电动车都是搭载永磁同步电机，永磁同步电机是在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能得到进一步的提升。它的高效率区域很宽，在负载比较低的工况下，耗电量也比较低。永磁同步电机不需要消耗蓄电池的电量来励磁，节省了一部分电量，提升了电机的效率，减小了电路中电量的损耗。
（永磁同步电机）
与永磁电动机相比，感应电机不用去限制电机功率和过载时间，因此能在同等体积下实现更大的功率输出。但是，由于需要额外消耗电流产生转子磁场，整体的效率会不如永磁电机。如果是相同功率的永磁电机和感应电机，使用永磁电机理论上能够获得更好的续航表现。
（ES8交流异步电机）
